科技、酷炫、環保：Gogoro 改變你對電動機車的看法！

科技、酷炫、環保：Gogoro 改變你對電動機車的看法！

最近常常在社群網站聽到「Gogoro」一詞，乍看之下還以為又是什麼動畫卡通的新角色，結果沒想到主角竟是一款主打科技、酷炫又環保的電動雙輪車。對於喜歡嘗鮮的 3C 迷來說，這樣的產品自然很有吸引力。

不過一聽到電動車，相信不少人的第一反應都會覺得「啊不就是那個老樣子嗎？能怎麼跟科技、酷炫、環保這些詞扯上關係呢？」，沒錯，這也是我們這次來採訪最想要深入了解的部分，趁著這個機會，現在就跟著本文一起來詳細探究 Gogoro 葫蘆裡賣的究竟是什麼膏藥吧！




▲今天跟我們分享的是來自Gogoro 的行銷副理彭明義。




▲其實 Gogoro 要做的不只有電動機車那麼簡單，更遠大的訴求是為了提供更無汙染且更有效率的移動方式。原因沒別的，就廠商簡報所提出的圖來看，針對高密度人口地區與 PM2.5 汙染嚴重的地區，台灣正是其中之一。


▲我們常常覺得空氣污然常常是來自大陸的沙塵暴，但其實台灣的 PM2.5 有 36% 來自汽機車移動汙染，而且十大死因當中，有七項與空氣污染相關。


▲Gogoro 跟我們分享了這兩個數字，其中的 3,500 是台灣因交通意外死亡人數，其中 70% 與機車相關，但 8,600 卻是因空氣汙染而死亡的人數，遠遠超乎因交通意外而造成的死亡，因此 Gogoro 認為做出能源網路是目前非常必要的一件事。

 

電動機車只是其中一環，打造「能源網路」才是 Gogoro 的最終目的

Gogoro 想做的不只電動機車那麼簡單，其中的 Smart Scooter「智慧雙輪」其實只是完成整體「能源網路平台」這項目標的環節之一，於是 Gogoro 用電動機車這相對具體的產品來吸引市場和業界的注意。

簡單來說，這其實有點像 Google 推廣 Android 系統，也需要自己做幾支手機當作 model，也有點類似之前 Letv 樂視推出手機來吸引市場注意，但最終目的其實是要推廣強大多媒體資源平台的概念。因為這麼一來銷售的對象就不會只有消費者，也可以透過其他業者也可以加入這樣的能源網路平台，而獲得更多合作機會。

既然這樣，那這個電動機車勢必要非常有特別之處，於是 Gogoro 一開始就以速度夠快、起步夠兇、換電迅速，且更乾淨也更科技這幾項特點來打造這款「智慧雙輪」，以利吸引消費者。因為現階段電動機車最大的問題除了車太醜、充電太慢跟充電點太少的問題，低價販售更是導致以上缺點惡性循環的主因。( 也意味 Gogoro 並不便宜 )




▲其實 Gogoro 想做的不只電動機車那麼簡單，其中的 Smart Scooter「智慧雙輪」只是完成整體「能源網路平台」這項目標的環節之一。


▲至於 Gogoro 的運作方式，是與用戶之間採用月租方案 (租借電池費用) 來做聯繫，消費者不需要購買電池，也不需要自行充電，而是由 Gogoro 架設充電站與提供租借，以確保電池品質。也就是除了購買智慧雙輪的價格之外，還需要透過每個月繳月費，才能達到使用的目的。


▲Gogoro 整套解決方案，包含伺服器、手機、機車、鑰匙等等內容都是以無線方式來做聯繫，搭配 256BIT 加密，一方面可以增加安全性，一方面也不用擔心各種配件 PIN 腳受損與或遺失而造成安全性的考量。


▲未來當基礎建設布局完成，外出的路線就可以安排充電規劃，透過聯網與大數據分析，使用者只要透過手機，就能Gogoro 可以掌握電力的需求和分配，打造出一個最新進的能源網路。但這時候你可能會覺得擔心，如果全台灣的機車如果都轉成電動車不就會耗很多電嗎？沒想到從 Gogoro 所提出的數據來看，整體所增加的電量僅增加 2% 至 3%。

 

Gogoro 電動車的目標：無可比擬的騎乘樂趣

正如我們剛剛所提及，現階段市面上所看到的電動機車為了低價販售，只好壓低成本，所以使用相對過時的外觀設計或相對普通的規格，但這麼一來，正好落入消費者更不想購買的無限循環。因此 Gogoro 便以速度、操控、續航力、創新等四大方向來研發這款智慧雙輪。

正
▲在速度部分，Gogoro 要打造出與 125cc 同級的車，因為大部分消費者已經習慣 100 至 125cc 等級的車，安全性和操控要是最好的。既然是電動車，大家最擔心的續航力也要有 100km 以上，這樣便可滿足大部分上下班通勤的使用者，達到 3 至 4 天換一次電池的週期。至於創新部分 Gogoro 說得很明白，就是要做到可以引起評論的新奇感。


▲於是這樣一部智慧雙輪就因此誕生了！


▲Gogoro 智慧雙輪強調兩大特點，（１）操控性：更快更簡單，（２）自由度：則是更聰明、更個性化

 

追求最高品質電動機車的馬達設計

▲相對於大車、大引擎，其實 Gogoro 一開始做了 1+1 ( 雙人 ) 的定位，也就是小車、大引擎、跑得快。


▲Gogoro 智慧雙輪強調速度快，在競速模式下， 0 到 50 加速只需要4.2秒，快於市面上的一般機車


▲由於能源再生跟零件自建的因素，能源消耗只有 20%，(能源殘餘量達 79%)，而一般機車能源消耗竟超過 80% (能源殘餘量17%)，包含燃燒、熱量、抖動、聲音都是一般機車所造成的能源消耗因素。




▲Gogoro 表示所搭載的自製馬達 6400 瓦，還能維持小體積，可以說是目前能量密度最高的。




▲因為這顆馬達輸出的扭力很高，因此拋棄鏈帶，而採用了耐用度相對高的碳纖維皮帶做為後輪傳遞的目的，一方面也可以免除鏈帶的保養，且皮帶重量相對輕、乾淨、易清潔。




▲因為扭力大，加上換電便利，Gogoro 因此選擇搭配水冷馬達，以確保在不停歇持續運轉的狀態下不會過熱。




▲在機殼部分採自然導風設計，也透過設計讓風可以強制引導到馬達的水冷散熱設備上，
 

▲雖然在馬力設計上電動車尾速無法跟上汽油車，但 Gogoro 的扭力設計，使起步領先成為這款車的特色。


▲廠商特別提到，Gogoro 爬坡能力優異，且線傳電子油門讓起速和加速非常線性，不會有一般機車的油門頓感。(而且還可以倒車喔)

 

輕量化、流線的機身設計

▲為了節能，Gogoro 採用相對輕盈的鋁合金機身，以達到輕量化目的，卻又能維持機身需要的剛性，又能符合回收目的。




▲Gogoro 採用航太用結構膠來作為鋁件組合，打造出宛如一體成形的中空穩健車體。(另一家做一體化機身的是偉士牌，但它們用鐵)。


▲Gogoro 的車架具有升學共鳴車體，類似像吉他的原理，讓喇叭透過音箱共振的原理讓聲音在不耗費過大能量情況下，發出更大的提示音量。


▲更好的懸吊系統讓 Gogoro 的簧下重量只有九公斤，僅傳統車的 25%。




▲其中單臂前輪避震，通常用於賽車的單倒插設計也運用於 Gogoro 前輪上，同時加入類似起落架的單臂軸心懸吊結構，提高輪子的穩定度。




▲而後輪則採用類似超跑的雙 A 臂懸吊設計，讓穩定度更高。

 

直線與轉彎都有優異表現的輪胎

Gogoro 智慧雙輪採用兩種膠料混合的雙料胎，中間為低滾阻，兩側則是黏性較高，讓直行跟轉彎都有很好的表現。




沒有中柱的情況下，Gogoro 智慧雙輪最大可達到48.5 度頃角，平衡設計也可以讓騎乘者有更好的操作平衡感。

 

更多 Gogoro 智慧雙輪外觀設計介紹

Gogoro 的風阻係數只有 0.76，流線設計主要也是為了達到對抗封阻而達到省電的目的。


因為時速最高可接近 100km，所以 Gogoro 智慧雙輪在煞車系統上採用前後碟煞設計。




特別之處在於，Gogoro 採大圈面 + 扁平底的設計（也就是大輪圈，扁輪胎），讓視覺科技感更明顯。


三塗三烤的工法，讓輪框光澤感也更為出色。Gogoro 表示，就連輪胎背面的細節也非常講究。






在龍頭設計設計的部分除了隱藏式碟煞油壺，在龍頭按鍵部分甚至擁有筆電背光鍵盤的燈光設計。


在腳架設計的部分，不僅考量了減低風阻的訴求，更內建了感應器，當立上腳架的時候，馬達就會自動關掉。

 

價格、充電站布點數量仍是未知數

看完以上 Gogoro 的介紹，相信很多人對於這款智慧雙輪一定滿心期待，因為這款電動機車產品確實跟目前市場上的競品有截然不同的規格和質感。不過，Gogoro 也表示，智慧雙輪實際量產時，整體還會有 5 至 10 %的差異。

到目前為止，Gogoro 對於這款智慧雙輪的建議價格和銷售方式仍堅決不漏透，僅表示將於夏天開始販售，一開始的提供服務的區域將只有雙北地區，但大家所關心的營運時可提供之充電站數量，原廠也表示無法透漏，目前只能加快建置的速度，已達給予消費者更好使用感受的目標。

目前電動機車只需要領牌費，無須繳納燃料費與牌照稅，加上政府還有大約 20,000 元的環保補助，因此即使需要搭配月租方案使用，換算下來似乎還是有誘因存在。而目前市場上普遍猜測 Gogoro 智慧雙輪的定價勢必不會太便宜，甚至傳出可能高達十幾萬的價格 ( 幾乎可以買二手汽車了 )。

不過這番說法似乎也出現矛盾點，畢竟 Gogoro 是一款雙輪移動設備，初步看來，最大宗的消費族群畢竟還是那些目前擁有雙輪設備的消費者，如果政府補助後的價格仍遠高於一般 125 機車，那市場上能接受的可能真的就只有類似會購買偉士牌機車那些高消費力族群了。但如果購買的人一少，廠商又怎麼可能花更多錢去普及充電站，這樣一來，不就也落入負面循環嗎？

不知道大家的看法又是如何？要不要一起來猜猜看 Gogoro 這款智慧雙輪究竟會怎麼賣呢！?