Apple Pay 與悠遊卡合作遙遙無期 責任在誰引發網友論戰

先前我們報導過北捷預計在 2026 年，透過更新閘門，讓旅客能夠使用 Apple Pay 信用卡搭乘台北捷運，這個計畫近日有了最新進度，不過結論是 Apple 與悠遊卡基於雙方規格不一致的原因，讓 Apple Pay 在北捷使用這件事情上卡關，雙方合作似乎難以達成，事情引發網友熱烈討論，有人認為問題出在 Apple 自身，也有人認為悠遊卡公司問題較大。



 

Apple Pay 信用卡≠交通卡

首先我們要釐清的是 Apple Pay 裡面包含信用卡和交通卡兩種。簡單的說，兩者最大的差別在於，信用卡需要解鎖手機才能使用，而交通卡則不需要，可以黑屏直接感應進閘門，我想這也是大家追求的最終型態。只是目前北捷有望在 2026 年開通的是 Apple Pay 信用卡，而交通卡目前雙方尚未達成共識，讓大家使用 Apple Pay 嗶進捷運站的期望再度落空。

悠遊卡改規格難點大

悠遊卡之所以無法加入到 Apple Pay 中是由於兩方的規格不一致，悠遊卡使用卡片規格是 Mifare，而 Apple Pay 交通卡是採 NXP DesFire 規格。雙方若要合作，就必須有一方作出調整，這問題難就難在這邊。首先是悠遊卡方，根據北捷的資料顯示，悠遊卡公司若要更改規格，就必須把市面上流通的近 1 億張卡片和超過 40 萬台的感應設備砍掉重練，成本和工程之巨大，都會讓悠遊卡公司難以招架。

 

Apple Pay 加入 Mifare 難點

其實期待 Apple 為台北加入悠遊卡的讀取規格這事也相當合理，台灣的 iPhone 市佔率相當高，且 Apple 過去也有為日本市場加入其市場通行的 Felica 格式，讓西瓜卡能夠在 Apple Pay 上使用的案例，台灣應該也能照例辦理吧。不過，問題在於 Apple 會根據城市的年運量人次和 iPhone 的市佔率來決定進行交通卡支援的優先順序考量。以年運量人數高或 iPhone 市佔率低者優先處理，而如下表所示，台灣在年運量中排名僅 19 名，且市佔率高過一半，因此短期內想讓 Apple 手機加入悠遊卡規格支援的期待，似乎不太現實。

網友看法分歧

北捷的報告公開後，引發 PTT 網友討論，有一派認為悠遊卡公司問題比較大，「悠遊卡真的很大牌，2015 談到 2023 都沒進度，如果悠遊卡改版採用 NXP Desfire 或是日本 Suica 的 FeliCa，蘋果早就開通了」、「悠遊卡把自己當歐盟？」、「悠遊卡公司看起來沒想要消滅舊卡啊，還讓你繼續延長使用耶」、「 問題是你又不升級，硬要別人支援你最舊的技術」、「講白了悠遊卡公司就是一毛不拔」。

另一派則認為可以理解悠遊卡公司的苦衷「明明是 iPhone 可以兩種都支援，卻每年出新機時都忽略 Mifare」、「臺灣充其量只是兩千三百萬人口的島國，市場太小了」、「不要忘記悠遊卡是公股公司，預算要過市府跟議會。為了配合蘋果要付出的重置成本，不是悠遊卡公司自己說要花就可以」。也有人提及已經解鎖悠遊卡功能多年的 Samsung Pay「反觀三星到底怎麼談好搞定悠遊卡功，我真的滿好奇的」、「這樣說起來 Samsung Pay 支援悠遊卡算是足甘心嗎？」。

你覺得台灣如果像和日本一樣使用 Apple Pay 搭乘大眾運輸工具的話，可能的解套方案是什麼呢？歡迎和大家說說你的看法。