(chujy) VOLVO V60 Recharge T8 Momentum 雙能電動,聰明選擇

chujy
一般網友
發表於:2022-07-02 11:30

環保意識抬頭,氣候快速變遷,降低全球溫室氣體 CO2 碳排放已然成為各國汲汲推展的明確方向,另一方面,空氣污染逐漸加重,據統計 PM2.5 影響大多數人健康狀況,且汽車工業排放量約佔3成,有鑑於此,如何降低對地球環境的影響以及提升人們呼吸清靜空氣的自由,各汽車開發廠商無不戮力以赴,改進現有的燃油系統,先以小排氣量,低碳排放為主,進而增加電能作為輔助/主要驅動動力,以降低碳排放以及節能為方向,為這僅有的生存環境以及後代子孫的永續生命做出貢獻。
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而 VOLVO 更明確定下目標,要在2025年達成旗下販售車款「50%油電複合動力、50%純電動」,除加速於 BEV (Battery Electric Vehicle) 純電動車開發量產外,日前,更發表了最新一代 MY22.5年式 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle 插電式油電混合動力車型,其特點在於:

1. 取消了機械增壓,保留渦輪增壓系統,將曲軸整合式啟動器暨發電機(CISG)的輸出功率則由原有的 34kW提升至 52kW,並在車輛起步或全油門時提供額外的動力輸出。

2. 優化引擎輸出,最大馬力由 303hp提升至 310hp,最大扭力提升至 40.8kgm,加上後軸馬達最大馬力由 87hp提升到 145hp,最大扭力從 24.5kgm提升至 31.5kgm,因此,全車最大綜效輸出,由 390hp大幅增加至 455hp,綜效扭力提升至 72.3kgm,0至100公里加速,由 4.9秒縮短至 4.6秒。
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3. 將電池單一模組共 16個串聯電池芯升級為 34個,原本縱向排列的 6個電池模組改為 3個橫列堆疊,因此電池芯的數量共從 96個增加至 102個,而單一電池芯容量從 34Ah進步至 51Ah,故電池總容量由 11.6kWh增加至 18.8kWh,大幅增加純電可行駛里程,另外,可針對單一電池模組提供維修更換,不需更換總成。

4. 於純電模式下行駛里程,由原本 57公里延長到 88公里,最高時速由 125 km/hr 提高至 140 km/hr,能源效率依標準測試值為 58.2km/L (NEDC),相當令人驚艷的數據。
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總結來說,新一代 VOLVO T8 PHEV 雙能電動車系,在引擎,電池各方面優化之下,不僅提供更大的電池容量/個數,更將純電模式下可行駛里程放大至 88公里,最快可達時速 140hr/km,達成都市行進間,可完全透過電能驅動,降低燃油排放,若再加上自宅或是外部持續建置的便利充電樁,於都市內或是每日短途上下班來說,一滴油都不需要消耗,達成節能且降低碳排放等目的。
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HEV/PHEV/BEV 選擇

市面上已有眾多使用電能驅動車款,要如何選擇才是符合自己需要?目前使用電能驅動,主要分為三種形式:Hybrid Vehicle (HV) 油電混合動力車,PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 以及插電式油電混合動力車以及 BEV (Battery Electric Vehicle) 純電動車,三種形式,也各有優劣。


※ HEV 油電混合動力車,如較普遍的 TOYOTA體系,同時具備引擎、電池及馬達,透過引擎發電與煞車時回收動能轉換成電能,無法以外部電源充電。

優點:沒有電量以及里程焦慮,不用改變原有使用車輛習慣,如到加油站加油,市區慢速效率佳,平均油耗約只要純油車的1/2。

缺點:長時間高速行駛時較不省油,時速超過約 60km無法以純電行駛,需靠引擎燃油,或是煞車回充充電。
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※ PHEV 插電式油電混合動力車,如 VOLVO T8 PHEV車款, 基本運作概念與 HEV油電混合動力車相同,差別在電力方面,PHEV插電式混合動力車使用插電方式(AC慢充)且亦可以使用燃油動力。

優點:沒有電量以及里程焦慮,不用改變原有使用車輛習慣,如到加油站加油,短程行駛可以純電模式行駛,如 VOLVO V60 T8 PHEV 最新年式純電續航力 88公里,純電行駛可高達時速 140km/hr,至於一般開車行為可透過預設 Hybrid油電混合動力模式行駛,無須擔心充電站不足或電量焦慮的問題,平均油耗約 50km/L或更少。特別的是,若住家與工作場所的停車位具備充電裝置或插座,則幾乎可以不用加油。

缺點:長時間高速行駛時若電力消耗完,則需外部充電樁充電,引擎燃油或是煞車回充充電。
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※ BEV 純電動車,如 TESLA,沒有引擎,無需油箱、變速箱、進排氣系統

優點:日常開銷與電費遠低於純油車。

缺點:若無事前規劃,或是臨時因素需要長時間駕駛,恐有電量/里程焦慮,這也是目前較多人無法直接跳至純電車的主要因素。若家中無充電裝置,則需靠外部充電樁,電量花費較高以及需要等候充電時間,對於急需使用或是行駛至無電力供應之處的駕駛人來說,會有電量/里程焦慮。
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充電


既然說到 PHEV 插電式充電,就先來看看 VOLVO V60 T8 PHEV 是如何充電。

現今各家業者皆積極投入充電市場,提供 DC/AC快慢充和各種不同規格,如 CCS1/CCS2,J1772 Type1/Type2,日規 CHAdeMO等,但就現行來說,仍以最早投入的 Type 1 J1772 最為普及。

如與 VOLVO 合作的 Noodoe業者,可於 App上查詢最近地點充電站,包括充電安培/電壓以及每度電(kWh) 所收取之費用,讓消費者得以先行瞭解欲前往充電之處的詳細資訊。
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或是華城電機 EVALUE,本次以距離工作地點較近的 EVALUE作為範例,安裝相關App後,可查詢附近充電樁所在,包括提供的充電插頭型號,充電功率以及充電車位。
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由於 VOLVO T8 PHEV 使用 J1772接頭,故選擇提供該形式之充電站,可看到有多少空的充電樁可使用,可避免到達時已經有眾多人在排隊,浪費等候時間。
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導航行駛至該處,找到充電設施,停妥汽車,依照充電樁上方面板指示,順序操作,使用 手機上App 掃描 面板上 QRCode即可開始啟動。
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將充電樁接上車側左前方插電孔。
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顯示為黃燈,等候啟動充電
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選擇 App上付費資訊,此站一度電收費 6元,按下一步,便可開始充電,此時車側充電顏色變轉為綠色閃爍,代表開始充電。
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充電樁面板上可顯示目前電流
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目前電壓
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車內儀表版內亦會顯示依照目前充電速度以及預估可充完電力時間,以本次 AC Type1 J1772充電的速度,約 3.7kWh,以電池容量為 18.8kWh,從 0到100,約5~5.5小時可充飽,當然,若以一般家庭可安裝充電樁來說,停一夜肯定能充飽。畢竟 PHEV 主要以電能做為輔助動力,而非主要動力,即使沒充飽,靠引擎燃油也是可隨時出發,無里程憂慮。
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當然,車輛充電時,車主可以鎖車後離開,充電樁便會上鎖,避免被拔起,至於詳細充電資訊會傳回至手機 App上,讓車主瞭解是否已經充飽。
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一旦達到預期目標,便可按下充電完成,結束充電手續。
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於充電孔上會顯示充電完成綠色燈號,再按下遙控器上解鎖後,便能將充電插頭解鎖,拔出後歸位,完成本次充電。
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這次僅充了一小時,電能指針約到 1/4左右。
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駕駛模式

VOLVO V60 T8 PHEV 提供5種駕駛模式,分別是:Constant AWD(四輪驅動)、Pure(節能駕駛)、Hybrid(日常使用)、Individual(個人駕駛偏好)以及 Power(敏捷模式駕駛)

那麼各模式有何不同,車主要如何判斷何時選擇何種模式,會有什麼感受以及影響?基本上,各模式會影響部分為:轉向,動力使用,變速箱反應,煞車急緩,車身高度以及空調運作等。


※ Hybrid模式

首先,來談談車輛啟動時,預設的 Hybrid模式,於此模式下,轉向為一般設定,系統自動判斷當下需要使用引擎或是電動馬達,或是雙能一起輸出,煞車較平緩,車身高度降低20mm,空調運作為 Eco模式。
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也就是在此模式之下,控制系統會以效能、油耗及舒適度等方面綜合判斷後自動調整,提供給車主恆溫以及舒適駕駛體驗,同時降低能耗。若電力足夠,可僅用電力行駛,至於何時會用油,何時用電,可於儀表版上觀察,踩下油門踏板時,在到達「閃電」位置前,僅會由後軸電動馬達使用純電提供動力,而當油門踏板深度超過此位置,如到達「油滴」位置後,引擎就會起動提供動力。
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當然,也可以透過車輛中控面板上的行程圖示,觀看車輛所使用的動力流向,當電量較低時,便會啟動引擎作為動力以及提供電量回充至電池。在 Hybrid 模式下,也會感知駕駛條件是否需要全時四輪驅動,如有需要將自動啟用。
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依照實際駕駛體驗,在此模式下幾乎可涵蓋 90%以上路況,因此預設以 Hybrid模式作為日常使用,是相當聰明的選擇,駕駛人也不用擔心何時要使用哪種模式,即可獲得相當均衡的油耗以及操控表現。

另外,值得提出的一點是,T8 PHEV 油電雙能,在油電切換動力時,幾乎完全無感,帶給駕駛者相當好的體驗,完全沒有 HEV 引擎啟動時所帶來的抖動感,以及和電能切換間有相當大的差異,T8 PHEV 在這點做的相當令人驚艷。
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當然,如果在下坡或是停停走走的市區路段,若要取得更好的電池回充,可切換為 B檔,便能透過強力引擎煞車,讓煞車動能回充至高壓電池,如此便能在山路下坡或是市區壅塞路段,充分回充電能,回到平路或是順暢路段便可善用 Pure純電模式行駛,降低油耗。
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※ Pure 純電模式

於此模式下,轉向為一般設定,使用電動馬達純電行駛,煞車較平緩,車身高度降低10mm,空調運作為 Eco模式。
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何時使用純電模式?主要在於市區內走走停停,塞車或是下坡時,都是使用純電模式行駛的好時機,有助於降低能耗及二氧化碳排放。而單純透過電力驅動後軸馬達,立即變為後驅駕駛型態,不僅不需用油,且在電池充飽情況下,可行駛里程最高可達 88公里,時速可達 140km/hr內皆可使用。
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此駕駛模式設計是專為市區交通研發,以達成最大電動行駛距離為目的。如果上班地點或是家中有充電樁,基本上上班時將不需要耗費任何汽油。
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另一個好處,安靜,於純電模式下,且搭配 VOLVO V60 T8 PHEV雙層玻璃,音量分貝極低,於車內聆聽 harmon Kardon 揚聲器所帶來的音樂體驗,更像是行動劇院一般的聲音禮讚。

於市區內以純電模式行進,如同優雅的移動安全城堡。
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※ Power(敏捷模式駕駛)
於此模式下,轉向靈敏度更高,引擎與後軸馬達雙能同時輸出,煞車更靈敏,車身高度降低20mm,空調運作為 Normal模式。
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切換至 Power模式,一旦踩下油門,引擎啟動配合後軸馬達同時輸出,變速箱拉轉延遲換檔,帶來更強的扭力湧現,讓車輛馬上具有強烈的跑車性格,而較陡的動力曲線輸出,加速反應更快。
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而 V60 T8 PHEV 加速性能,透過綜效馬力 455hp,綜效扭力 72.3kg,0-100km/hr,僅需 4.6秒,相當快速,另外為了安全起見,車輛限速為 180km/hr,主要在於 VOLVO以人為本體的安全性考量,快樂出門,平安到家。

此模式下,駕駛 T8 PHEV雙能電動車輛,可讓在車主需要強烈駕駛動態回饋以及樂趣上,得到滿足,而其加速凌厲的速度感,也讓遠離壅塞環境時能更加得心應手。
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※ Constant AWD(四輪驅動)

於此模式下,轉向為一般設定,引擎與後軸馬達雙能同時輸出,煞車較平緩,車身高度維持正常,空調運作為 Normal模式。
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四輪驅動模式,可強化四輪駕駛改善車輛的抓地力及牽引力,例如在濕滑路面上或是加掛重型拖車行駛時,使用此模式可將汽車鎖定在全時四輪驅動,再透過調整前後軸扭力之間的分配達成良好牽引力、穩定性和抓地力。

而在其他駕駛模式中,也會自動因應路面調適四輪驅動的需求,轉為四輪驅動模式,以增加安全性,如跑山路或是濕滑路面,切換為 Constant AWD 帶給駕駛人安心感,也是較佳選擇。
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※ Individual(個人駕駛偏好)

以上各模式,若是想要設定個人操作習慣,也可透過此模式自己選定各項可調整項目,而這些設定會儲存在個別駕駛人設定檔中。
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個人駕駛模式只有首次在整合觸控螢幕中控台上啟動時才能夠使用。

可調整項目如下:

以何種內建模式為主要調整主軸,選擇儀表版風格,方向盤輔助力道
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動力系統,煞車特性以及 ECO溫度調整,調整後,便可於車輛啟動後,選擇該模式使用,達成個人駕駛習慣。
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若以 VOLVO 對 PHEV 的使用設計,基本上可透過以下方式判斷主要動力來源,來讓車主決定要使用何種模式,以達到節能減碳主要目的。
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這口訣就是:

‧ 低速用電、高速用油
‧ 市區用電、郊區用油
‧ 下坡用電、上坡用油
‧ 輕載用電、重載用油
‧ 塞車用電、順暢用油

因此,若想要進一步更加優化車輛使用能源,可以依照此方向來做適當的模式選擇,對於省油省電也有相當助益。
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外觀

北歐簡約風設計理念,這一代 V60 整體看來更顯優雅大器,尤其加長後的車身,更讓整體曲線呈現剛柔並濟。
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最為有名的家族 DNA雷神之鎚 LED 頭燈造型,鍍鉻直瀑式水箱護罩
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此為今年最新推出 V60 T8 Momentum,搭配18 吋 10 輻多肋切割鋁合金鋼圈,輪胎尺寸為 235 / 45 R18。
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電動折收調整後視鏡下方也有360度環景鏡頭(Momentum 選配 Plus Pack),而將後視鏡後移至門板上,也能增加駕駛視野,避免被A柱阻擋視線。
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車側盲點系統
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車尾造型承襲家族DNA,L造型尾燈,配合單邊雙出排氣管,加上方形鍍鉻尾飾管。
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VOLVO 特有單體式後懸吊系統,採用複合材料製的橫向葉片式彈簧取代傳統的直筒式彈簧,且多數懸吊零件為鋁製,減輕車輛簧下重量,最大優勢可提供優異的操控與抓地特性,駕駛可獲得高度的安全性與絕佳的舒適性,配備鋁合金車頂行李架,整體看來這角度最美
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T8 AWD RECHARGE銘牌
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北歐戰馬,越嚴酷的天氣,越能顯出其氣勢。
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如同斯堪地那維亞半島維京人般的沈穩與剽悍
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內裝


人性化的中控檯搭載直式 9吋觸控螢幕,直接對應現代手機的直式操作界面,讓駕駛人可快速上手使用,無須再花多餘時間適應,另外,亦可顯示更多的地圖或是其他行車資訊,一旁對稱的儀錶板出風口採用直式設計,黑色鋼烤材質以及霧面金屬等飾條橫貫車室中央,強調北歐奢華。
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搭配駕駛座記憶功能,Harman Kardon 多媒體音響系統(Momentum 選配 Plus Pack)
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整體仍以灰黑色調鋪陳,低調且易於清理保養,搭配 12.3吋數位整合資訊儀錶組,不僅有傳統的導航、多媒體及行車資訊等,更有現今最普遍的 Apple carplay 以及 Android Auto可使用。
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如連接至 Android,9 吋整合觸控螢幕中控台內便可直接觀看並使用 Google map導航圖資。
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駕駛空間一覽,開口大,方便駕駛上下進出。搭配真皮舒適型座椅,雙前座多向調整電動座,皆能調整到適合的位置。
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車門迎賓踏板標註 RECHARGE字樣
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駕駛座左下方分別為調整儀表亮度,控制電動尾門以及開啟加油孔開關
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邊框/旋鈕使用鍍鉻金屬材質以及黑色鋼烤交錯,營造質感。
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三輻式方向盤,左側按鍵組為ACC與 PAII智能駕駛輔助系統的控制鈕,可控制前後距離,右側按鍵負責儀錶與Sensus螢幕的資訊切換。
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如切換至 PAII 智能駕駛輔助系統
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右側可顯示旅程/媒體/電話以及導航等資訊
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12.3吋數位整合資訊儀錶組也可顯示導航方向
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PAII 智能駕駛輔助系統啟動時,會看到綠色方向盤,並且顯示限速,現在時速以及設定速度,可做前後距離跟時速等變更。具有車道置中功能。
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方向盤左後方為燈光控制
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方向盤右後方為雨刷控制
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上方為 9 吋整合觸控螢幕中控台,下方馬鞍座則為排檔控制,置物空間,Auto Hold 以及電子煞車。
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由上到下個別為導航/音樂播放/電話連接以及最下方的各種資訊顯示
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VOLVO 配備 CleanZone 純淨車室系統,CZIP 遙控循環換氣科技,IAQS 車室空氣品質監測系統,能阻絕灰塵、花粉等進入車室,有效隔絕 PM2.5 達 90%,確保車室內的空氣品質比外界更純淨。另外,若提升到AAC 高效複合清淨科技,包括AIU 電濾式集塵淨化程序,靜電纖維活性碳濾網以及APMS 車室空氣微粒監測系統(Momentum 選配 Plus Pack),可去除外界進入車室空氣中高達99.9%來自草、樹、雜草的花粉過敏原,日前也獲得國際過敏原認證機構ASL(Allergy Standards Limited)的哮喘和過敏友好認證。
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馬鞍座後方中央扶手下空間,提供12V點煙插座以及兩個 USB 插座。
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副駕駛座前方以不同材質混搭方式,營造多層次氛圍。
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後座空間一覽
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座椅優異乘坐品質,一直是 VOLVO 所提供的強項之一。
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後座出風口亦秉持 VOLVO特性,已經全部移至 B柱之處,可有效達成快速溫控的方式。加上 PHEV電池組主要放置於馬鞍座下,凸起處為電池組所在處,對於中間乘坐者較為吃虧。
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提供兩組 USB Type-C 插座
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車尾一覽
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支援電動尾門以及腳踢啟閉
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座椅可6/4 分離傾倒,標準模式下擁有519公升
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後座椅背全數傾倒可擴充到1431公升,後方附有活動隔板,提供掛勾以及伸縮繃帶, 可將不易平放的物品, 以此繃帶固定住 . 而下方為備補胎劑以及工具放置區。
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9 吋整合觸控螢幕中控台

大部分控制項目都可藉由此面板做切換,如駕駛模式/電量保持/充電等等功能
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下方則是各項主動安全性配備,皆可啟用/取消
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如點選攝影機,便可看到前後左右四組攝影機的個別畫面
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再往右滑去,可看到其他細部項目設定,例如觀察油電使用狀況,可使用旅程統計,協助駕駛人據以採取更具燃油效益的駕駛方式。
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至於往下滑動,便可做其他 My Car等設定
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回到中間頁面,可呈現較常使用的訊息:如導航/藍牙連結/電話連接以及剛剛所選取的資訊,如胎壓監測等等,各項資訊皆已整合至9 吋整合觸控螢幕中控台,提供駕駛者完整資訊,沒有過多的按鈕,靠著此螢幕便能做多項調整。
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駕駛感受:

如果不說這是一台油電雙能 PHEV車款,直覺上仍會認為是汽油渦輪增壓車款,但從上車後一發動開始,就能感受車室內的寧靜,直到看見儀表版 READY指示燈亮起,方才驚覺,原來 T8 PHEV 的純電啟動是如此平靜且優雅。

以預設 Hybrid模式起步,輕踩油門(電門),充足電力隨即帶給後軸馬達驅動力,沒有以往渦輪車遲滯現象,而是隨踩隨動,一動即勁,拜其後軸馬達所提供的 145hp,最大扭力31.5kgm,即使帶動 2頓多的車重,只能說毫不費吹灰之力,輕鬆自在,隨著控制油門(電門)踩踏深淺,行進間是如此線性且靈巧,上手的學習曲線極低,不太需要怎樣的摸索,很快即可輕鬆駕馭這台沈穩舒適的旅行車,若有需要,也能立即驅動燃油引擎提供更強動力,做超車或是遠離危險等動作,而其中的油電切換過程,卻是如此平順,絲毫感受不出以往油車換檔間的遲滯以及震動。

在轉為使用純電動力的情況下,它就是台道道地地的電動車,僅是外加燃油引擎作為輔助動力,因此電動車的電門驅動線性,貼背加速感,車室內寧靜程度對於 T8 PHEV 來說,就是其提供的一種駕馭氛圍,若車主是汽油車升級上來,便可立即享受其電動車特點,若是 HEV或是BEV車主,也能立即無痛上手,在市區/高速公路上都能享受到電力驅動的好處。而 T8 PHEV 行駛距離最高 88km,時速最高 140km/hr,對於日常上班族來說,尤其在都會區中,也是相當充分且足夠的駕駛模式,若加上家中可設置或是外部日漸增多的公用充電樁,純電模式作為日常行駛將是最常使用的模式。

但 T8 PHEV 只有如此安靜(安分)的駕馭模式?不!當然不是,搭配優化的燃油引擎,加上後軸馬達的綜合動力,提供 455 hp的馬力可不是鬧著玩的,以 Power 模式來說,只要深踩,隨即同時啟動燃油引擎,那 455hp綜合動力推動的感受,猶如美洲豹般的快速,讓整台車隨即向前狂爆奔馳,在周邊景致已經因車速高而模糊的情況下,手握著方向盤卻只感受到車身帶給駕駛者的安定,無論是變換車道,快速踩踏煞車,行進間再加速等都是這麼得心應手,毫不拖泥帶水,帶給駕駛者滿滿的信心,彷彿在告訴你,一切都在掌握之中,交給我,安啦!

而其加速表現,0-100 km/hr 也僅需 4.6秒,比起其他車廠需更高花費才得以有如此傲人成績來說,T8 PHEV 簡直堪稱馬力性價比王者,香阿。

在濕滑路面,切換到 4WD四輪驅動模式,行經山路彎道或是道路伸縮縫等,穩穩的抓住地面,即使在大雨磅礴下,仍帶給車主安心的駕駛感受,不疾不徐,一切以車內成員安全為導向。

因此,在安全的前提下,不僅能享受到電動車的省油/安靜,也能體會到油電雙能給予的駕馭樂趣,靜如處子,動如脫兔,真是這輛車最好的寫照。


VOLVO T8 PHEV 省油秘訣:

‧ 低速用電、高速用油
‧ 市區用電、郊區用油
‧ 下坡用電、上坡用油
‧ 輕載用電、重載用油
‧ 塞車用電、順暢用油

建議使用 Pure純電模式,於住家以及停車處有充電樁補充電量,則可在純電模式下,最高行駛 88km,時速最高 140km/hr。

若路途過長而電量不足,將啟動引擎提供動力,可透過煞車回充電力,或是切為 B檔位,透過煞車加速回充電能,讓電力能夠逐漸增加,後續依照不同路況/用途採用不同模式行駛。
(chujy) VOLVO V60 Recharge T8 Momentum 雙能電動,聰明選擇 - 86

亦或是透過面板上選擇:「電量保持」即是系統會保持電池組的電量,例如車主在高速公路上燃油提供動力,之後回市區時便轉換為電能驅動,達到省油目的,或是透過「充電」功能,則是電池組處於低電量時使用,引擎會強制啟動為電池組充電。
(chujy) VOLVO V60 Recharge T8 Momentum 雙能電動,聰明選擇 - 87
如此,便可透過 T8 PHEV 達到電動車省油/寧靜/加速快的駕駛感受,另一方面,若臨時需要長途行駛,便能以引擎驅動燃油提供動力,隨時出發,隨處補充能源,免除里程憂慮以及電力不足無法快速回充等問題。

因此,以現階段來說,T8 PHEV 車型的確是個相當好的選擇,特別在由純油車轉換到純電車之間,在充電樁尚未全面設立前,達到無縫接軌的駕駛感受,同時達到節能減碳的目的。
(chujy) VOLVO V60 Recharge T8 Momentum 雙能電動,聰明選擇 - 88


VOLVO V60 Recharge T8 Momentum規格

引擎型式:直列四缸、渦輪增壓汽油
排氣量:1969c.c.
引擎馬力:310匹/6000轉
引擎扭力:40.8公斤米/3000-4800轉
綜效馬力:455匹
綜效扭力:72.3公斤米
驅動方式:前置引擎、四輪驅動
變速箱型式:八速手/自排
0-100km/h加速:4.6秒
純電行駛里程:88公里
電池容量:18.8kWh
輪胎規格:235/45/R18
車身尺寸:4761 x 1850 x 1437mm
車重:2060公斤
行李廂空間:519-1431公升
平均油耗:58.2km/l(能源局)


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(chujy) 其他文章

hpstony
2022-07-02 18:10
2 樓
感謝分享,T8 PHEV 可以達到電動車省油,又能燃油免除用電里程焦慮。
從 Apple iPhone 發送
Krizalid
2022-07-03 17:54
3 樓
Volvo跳脫以前老氣外觀
很多竹科工程師都開這品牌
從 Apple iPad 發送
憲仔QQ
2022-07-09 11:45
4 樓
有里程焦慮買 雙能電動車真的較好~ 我朋友剛開始買電動車 出門常常看螢幕很焦慮~
猩爺
2022-07-09 12:06
5 樓
現在像VOLVO V60 Recharge T8 Momentum的雙能源車開上路的油耗數字真的超乎一般人的想像
cc6278
2022-07-09 13:05
6 樓
純電車開長途要仔細規劃路線去充電, 實在有點麻煩
還是油電複合動力方便多了, 比較不會為電量感到焦慮...
energie1221
2022-07-09 13:15
7 樓
很好看的VOLVO房車 感謝樓主分享 雖然不會開車 但VOLVO一直是少數喜歡的品牌之一 安全性非常足夠的好車
小馬
2022-07-09 14:38
8 樓
目前台灣的充電硬體設施不完整,還是油電混合比較方便,比較沒有里程焦慮,哈哈哈
flashkjd
2022-07-09 16:52
9 樓
現在各家車廠都在發展油電車或是純電車,畢竟這是全球趨勢,但目前台灣充電樁的數量還不是很多,這也是業者在努力加強的目標啊。
chiu
2022-07-09 17:13
10 樓
Volvo目前能見度越來越多了
價格也不低但相對其他高級車就好入手多了
油電車好像比較保險 對電量有恐懼的人
買這類的較放心