(chujy) SUBARU OUTBACK 無所不至

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疫情仍未降溫,各車廠也是如坐針氈,這次趁著指揮中心宣布降級後,前往車廠參加看看這最新推出一代的車款有何新賣點,二來也順便逛逛許久不見的展間。

因為自己已經打過疫苗,也稍微踏實些,加上車廠的防疫工作也相當徹底,雖然已經不需整個展間空出便可賞車,也不用業代開車到府,但實名制以及各種消毒防疫的工作仍相當確實,畢竟安全第一。

依約來到新竹展間,其實還蠻熟的,因為對面的聯立賓士個人還蠻常去的 XD。

記得以前是在新竹經國路上,更換經銷商後,由現在的竹立汽車經營新竹方面 SUBARU 車廠的販售以及保養,原本原本新據點還是在竹北白木屋舊址,後來改為 Jaguar Land Rover 台灣瑋信汽車進駐,而最新竹立竹北廠就設址在原本 Luxgen竹北展間,恩,也是蠻熟的,因為旁邊的 Mazda也是蠻常去的。

依預定時間來到竹立新竹廠,疫情之故,人潮仍少,因此展間內部也是相當空曠。

一進門口就看到 XV


對這台印象深刻,因為上下班很常遇到 XV車主,跑得飛快,尤其走柯湖路等山路,鑽得很快。


接下來就是 SUBARU 的長青樹:森林人 Forester,這台在取消渦輪配置後,雖然有些遺憾,但仍為一台不可多得的好車。


園區內也是森林人車主常常出沒之處,尤其同事很多人開這台。一流安全性碰撞測試,對稱式全時四驅,內部空間大,駕駛視野佳,大家一致的評語。


嗯,快來預約


先從前一代 OUTBACK 談談,備受露營或是生活品味人士青睞的 OUTBACK,隨時都以喜愛戶外生活的車主為主打對象。


很喜歡這台車大器外觀, 充裕的內部空間以及略高於房車的視野, 但又不像 SUV那麼高


重要的是, OUTBACK 一次剖開給你看, 真材實料


引擎室內, 可以拿到小偏位撞擊眾多 A 的車款, 又受到 TSP推薦, 除 SUBARU 車廠外不作第二人想


車室內裝剖面,一一展現


展間內前一代 OUTBACK


當時外觀設計有著 SUBARU 一致的DNA


但前一代的內裝部分就真的是樸實無華


方向盤一覽


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All-New OUTBACK 外觀介紹

看了這許多前一代 OUTBACK外觀,該來看看本次主角 All-New OUTBACK。如同之前所述:OB車主大多是喜愛旅行/露營的車友,主要在於其方便的空間變化以及其較 SUV車高較低的高度,即使不露營時,於山路或彎道上行駛,也能保有相對的過彎穩定性。

來到2F 展間,All-New OUTBACK便呈現在眼前,令人驚喜的,現場果真是強調其露營氛圍。


戶外的放鬆心情,也跟著OUTBACK帶著車主一家大小


可以看到外觀部分,比起前一代,更加精緻


首先是車頭部分,導入新世代的家族設計語彙,包含鷹眼式的多邊型 LED 頭燈組,前保桿兩道較大鍍鉻飾版妝點,下方LED霧燈處也是以C字型作上下搭配


LED 頭燈含自動水平調整,頭燈組內也整合 SRH 主動式轉向、ADB 智慧型自適應頭燈、HBA 遠光燈輔助等 3 大功能。


也與方向燈整合


近看鍍鉻飾條水箱護罩


正面看 OUTBACK,與前一代圓潤線條相比,較為立體。


車頭廠徽下方有著前鏡頭


搭配18吋鋁圈,225/60 R18 輪胎,在經濟與穩定中求得一定平衡。


Bridgstone Alenza 吸收碎震外也能保有相當的舒適度


整體車測一覽,可以看到防刮材質佔有一定份量


從窗框延伸到後視鏡組上的飾條,設計上的小心思。讓整車的豪華感稍做提升,排入R檔時後視鏡也會隨即連動將反射角度往下調整,讓駕駛人可以更順利地注意停車時是否有障礙物等。


具備盲點偵測功能,警示燈號也設計在相當醒目的地方,右下方有也鏡頭輔助,但僅有右側才有,故無360度環景。


keyless免鑰匙進入


同前一代,熟悉的 OUTBACK logo 於車側下方處,移到後門下方。


車尾一覽,前後呼應的C字型尾燈組


左下方有註明的對稱式全時四輪傳動logo


右下方為車型銘排以及為新第四代 EyeSight 先進科技


車側線條一覽,可看到前後窗框部分都加上鍍鉻飾條,且視野都放大不少


本次特點,上方出廠便搭載原廠車頂架,讓喜愛野外需要多裝載行李的車友們,不用再花費車頂架的安裝與認證,原廠直接給你


另外,藉由快速拆裝方式,可以橫式變身為直式


只需將一側拉起


使固定點脫離後


左右互換,對準鎖點按壓即可固定


快速又方便,可讓車頂也有相當多種變化,讓搭載長形或是寬版的行李都得以順利安裝。又是設計便利性上一大巧思。



SUBARU OUTBACK 2.5i-T EyeSight規格諸元表
引擎型式:水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量:2498c.c.
最大馬力:169匹/5000-5800rpm
最大扭力:25.7公斤米/3800rpm
驅動方式:全時四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪通風碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/60 R18
車身尺寸:4870mm x 1875mm x 1675mm
軸距:2745mm
車重:1672kg
行李廂空間:561-1750


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內裝部分

這次內裝可說是大幅躍進,相對於前一代 OUTBACK來說,這代內裝不僅在質感全面透過 NAPA皮椅提升,加上11.6吋的影音觸控螢幕,讓車主操作上上更加直覺便利


可以看到整體看起來已經不像是樸實的 SUBARU,實用中帶有設計以及科技感,也是未來車款即將統一使用的內裝配備


從駕駛側一看,這種車內氛圍,加上觸感,質感,來展間摸摸看,會有相當有優異的感受。


開口空間極大,全以灰黑色鋪陳,耐髒且鋪陳以舒適為主


副駕駛側一覽,可以發現座椅也都有8向電動調整


四個窗戶皆有一鍵升降功能,且有兩組座椅記憶裝置,配備全都給,沒在客氣的


單一車款,提供12支揚聲器,採用著名的Harman Kardon 音響,聽起來很有感阿


金屬踏板也直接給,不用再去升級了


駕駛座左前方分別是電動尾門起幣/儀表版燈光調整以及尾門記憶


出風口也搭配霧銀飾版點綴


駕駛座提供10項電動調整座椅,怎麼都可以調到適合自己的位置


值得一提的是,頭枕具有向前傾斜功能,於後撞時能提供頸椎足夠支撐力,避免鞭甩效應導致受傷。


方向盤,相信熟悉前一代的車友應該也熟悉


左方為音量/音源/電話以及語音控制


下方為訊息切換


方向盤右方為 EyeSight的操作按鍵,本次多了車道維持,為方向盤圖示的按鍵控制。下方則為 S/I模式切換。


雨刷控制


附有換檔撥片


免鑰匙引擎啟動


EPB電子駐車以及車門自動上鎖


使用CVT


排檔座右方按鈕為切換車身周遭鏡頭視野


排檔座前方有兩個 USB充電以及一組 AUX IN,還是保留讓使用其他音源輸入的車主多個選擇


杯架,也提供高低組,避免兩邊取用同高飲料時會卡住


中央扶手有兩層,打開第一層


可以放置較小物品或是手機等


打開隔版,有較深的置物空間


值得一提,還提供 CD播放,畢竟有了 Harmon Kardon音響加持,還是有車主喜歡將收集的CD拿到車上聆聽,畢竟車子 NVH 隔音做的好,能夠享受這種原聲的差異。


除了原有的氣囊保護乘員外,於副駕駛座還提供坐墊輔助氣囊,能於碰撞時將乘員固定於座椅上,避免下滑。


上方為天窗控制鈕,以及本次最新 EyeSight 4.0 架構


與3.0不同在於,鏡頭與玻璃之間無空間,不會讓隔熱紙造成判斷上不足,而是整個將其包圍起來,對於識別上更能精準


配有電子防炫後視鏡


搭配天窗


貼心的為副駕駛側多了許多小空間可放置物品



包括副行李箱上方小空間



對於駕駛人而言,這A柱下方的透明玻璃區,對於轉彎時,可以增加對於左右是否有行人等判別。



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試駕

看了內裝外觀後,那就真的直接上場吧


一上車,馬上被這駕駛監控系統所吸引,先來註冊這台車認得你的一切設定吧


透過中央螢幕上方的鏡頭,如同手機臉部辨識,OUTBACK也能識別上車車主,並針對座椅,後視鏡或是個人化設定做調整。


臉部辨識完畢後,便能記住駕駛為何人。


熄火,上車,再開啟電門,望著前方時,系統便開始臉部辨識,確認後便會依照設定做相關調整,果然很方便。


接下來,看看中央11.6吋螢幕,所有資訊皆可以從這裡做設定以及變更,而左右保有音量調整,和風量開關等實體按鍵。


另外本身也提供導航,使用 TOMTOM圖資,不過,若真的有需要,還是建議使用 OUTBACK提供的 Apple Carplay或是 Android Auto上所使用的 Goolge map來導航,方便又快速許多。


當接上 Apple Carplay後的畫面,會多出一個 icon


之後便可直接由手機播放音樂/導航或是接聽電話等等


先做後座體驗,後座舒適度果然讚,車身搖晃不大,拜全新底盤之賜,坐起來真是一個穩字


本次 Eyesight 4.0果然把自動跟車做到相當滑順的程度。無論是跟隨前車或是停止前都可以做到不急煞,而是類似人類駕駛方式,舒服許多。


車道置中也做得相當好,透過鏡頭的辨識以及 AI的高速進化,能辨別車輛/機車/行人等並做相對應處理,另外如果 EyeSight系統一切正常時,前檔下方會出現綠色的燈號,如果有其他異常將變換燈號警示。


本次實際使用跟車,真的是相當舒適的體驗,自動跟停,緩煞緩起,車道置中系統全程使用,變換車道若很守法的使用方向燈,則一切如常,否則系統將會「建議」你別偏離車道,就會有拉扯力道。


至於車輛的對稱式全時四輪傳動,有不同操作模式,選擇不同模式時,皆會同時顯示於儀表版上。


若選擇智慧動力模式Intelligent,輸出便以節能舒適為主


若切換為智慧動力模式 Sport,輸出便以延遲換檔提供較充足動力為主



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鏡頭切換


一旦切換為倒車,便可以做車身周邊鏡頭切換,顯示於前方螢幕上


若是倒車,也會顯示周邊sensor 距離於儀表版上


可以隨時按下不同區域觀看,如前方鏡頭以及右側視野


或是只看前方


只看右側。都可以一覽無遺


雙區空調除了可用實體鍵外,也可於面板上切換


當然,車輛資訊或是保養等都可以顯示


各種設定


中文:簡體中文。台語:繁體中文。


EyeSight的各種細項設定


可透過設定讓車輛更適合個人操作


車道偏離


連高速巡航都能透過不同方式設定,讓搭乘更加順暢


駕駛監控系統,不僅可做上車辨識,更可於駕駛時,隨時監控駕駛者的狀態,並於疲憊時提醒。


是否開啟 Auto hold, 怠速熄火或是 Xmode等等設定。基本上已經不用去改機,全都提供讓車主自己選擇。


這整合的實在有夠完整


SUBARU OUTBACK Key造型



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後座

一打開後座車門,哇!這空間看來還真不小


斜方一覽


實際乘坐感受,膝部以及頭部空間都游刃有餘,且椅面夠深,大腿能夠有效支撐


椅背可以五段調整,行車舒適度無庸置疑


配有後座冷氣出風口,並有兩組 USB充電孔


膝部空間還有將近2.5個拳頭


中央扶手置杯架也以霧銀妝點


車側電動窗也提供一鍵升降,所以真是給好給滿


細心的小地方,扶手處有LED燈光照明,晚上也能提供足夠光線


這空間就真的是 OUTBACK 招牌,傾倒後整個後方空間夠平坦,要睡覺放個睡墊就行了,6/4分離椅背未打平,空間為561公升,打平後,可到 1750公升,真的有夠大。


打開後方空間,還設計可將行李帳版放到後方。


後方提供相當多掛夠,方便常到戶外的車主做固定,並提供後座一鍵傾倒的拉桿。


並將 Harman Kardon重低音放置於此住。


右側有至物空間以及12V充電


場揮下方有鏡頭提供後方影像


電動尾門側邊還有防夾偵測裝置


電動尾門開關


當然,本次更提供自動偵測尾門開關,不是用腳踢,而是透過靠近廠徽,便能自動開啟。
https://youtu.be/mfTgD7TpckU



在動力部分,相信是很多人比較遲疑的地方,由於環保意識抬頭,各車廠無不以downsizing 加渦輪方式減少排氣/提升油耗,來達成現今日益嚴苛的法規。這次 OUTBACK 仍採用 2499cc 排氣量的引擎,說實在有些與車市主流背道而馳。

尤其相較於前一代 OB,馬力反而縮小,使用 FB25 的水平對臥 4 缸自然進氣動力,變速箱為可模擬 8 速手自排的 Lineartronic 無段變速箱,採用缸內直噴設計,變速系統從 7 段提升至 8 段,具有最大馬力 169 匹/5,000 至 5,800 轉、最大扭力 25.7 公斤米/3,800 轉的輸出表現。


實際開車上路時,與自己的渦輪車相較之下,很難體會到加速快感,當然,基本架構使然。NA+CVT 原本就很難讓車主開的相當盡興,因本質設定上的不同,主要在於戶外休閒,享受生活的悠閒車主,不用拼 0-100,開著 OB享受的是大自然的慢活,平穩的步調,不躁進,不盲從。

加上全車內裝質感提升,NVH靜音工程進化,讓開車變成一種生活上的享受,舒適的載著家人來趟戶外樂活之旅,全程靠著全新科技以及車體本質的優異表現,對稱式全時四趨系統以及底盤的紮實,全車都能感受到安全防護以及車輛所帶來的安全旅程。

無論在市區或是山路彎道等表現,也讓自己體會到舒適的開著車,還有著相當沈穩的表現,暈車?一點都沒感覺。其間原廠業代還希望我在過彎前加速,丟車入彎看看,恩!真的不賴,穩穩的就過去了。


以前可能要含一下煞車,沒想到這底盤還真有一手。


說到後來,只有一個感想:OB 給的很多,大致該有了都有了,但缺了什麼?

恩,我口袋的錢比較缺一些。套句鄉民說的:這是我的問題,不是它的問題。

如果後期能有降價的空間,這車真的不錯。



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最大扭力:25.7公斤米/3800rpm
驅動方式:全時四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪通風碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/60 R18
車身尺寸:4870mm x 1875mm x 1675mm
軸距:2745mm
車重:1672kg
行李廂空間:561-1750