Nissan GT-R R35 車主心得分享：戰神傳說不滅，麗寶最速GT-R開箱

Q.Jackson時隔多年才入手東瀛戰神，會買Nissan GT-R R35的理由是什麼？

A.2008年左右我人在國外，當時賽道日場上制霸的有保時捷997世代的 911 Turbo、911 GT3，NSX以及GT-R。當時R35在賽道上的成績讓我印象深刻，日本的節目Best Motoring在那個年代也常出現戰神的英姿（還跟Lexus招牌LFA對戰勝出），可惜當年沒有預算購買。

那年也是節儉玩車啦，方法是鼓吹女朋友一起買性能車，然後一直換女朋友就可以開到不同的車款累積駕駛經驗。（編輯：哦…所以…恩？這招要筆記下來）後來一路到了2018年，緣份來了看到這台2013年式DBA-R35美國Black版本，才買了當年的夢想車Nissan GT-R。

Q.能先跟我們分享全原廠的Nissan GT-R R35開起來的感受嗎？

A.市區硬、高速跳，但是極限狀況下支撐性又不足，卻也能開的很快。（編輯：神奇的評語…）我的GT-R在我手上跑了一萬多公里，剛買到手的時候前車主已經改了動力（ecutek 600P，原廠硬體），其他全車包含底盤幾乎都是原廠。

原廠底盤開起來以山路為例，幾乎就是前置後驅FR的動態，你可以把它當作是一台後驅車，前輪的動力分配比例非常小。當初交車我第一次上山，每個彎出彎後軸都在甩，入彎都推頭轉不進去（汗），有四驅跟後驅的綜合缺點。

雖體感上GT-R有前述狀況，但要激烈操駕才會出現這些特性，這個底盤配這個重量本來就不該跑這麼快的。Nissan GT-R R35的前後束角都是做安定型Toe-in，原廠傾角camber可調。當初跑大鵬灣，整台車調性就是真的很推頭（轉向不足），指向性也不夠好。
 

記得那時候只有改動力大鵬灣是做出1:57的成績（S007a）。至於Nissan的四驅系統彈射功能真的很強，四輪牢牢抓在地上，彈的時候根本不會滑直接磅一聲衝出去（用普利司通街胎S007a去試就很厲害）。

而原廠避震在市區路上則是太硬沒有Q感，開起來像很快的貨車（笑），整體搭配出來不是很有競爭力。至於GT-R提供給你的R模式，很推頭（很像在騎大象）。原廠底盤跑快速道路或高速公路，在一定的時速以上過伸縮縫車都會彈起來，你一定要放油門，不然很危險。

A.GT-R R35最著名的毛病就是變速箱了吧，不管哪一個版本都是脆弱，一檔跟後退檔做容易發生問題，R35早期版本沒有做彈射限制，車主們買來都是一直彈射。我一拿到車子就馬上丟廠商這邊做變速箱強化了。
 

如果要更換變速箱就是超跑等級的花費了（六七十萬超貴），後期型變速箱有限制彈射次數，但都只是軟體小微調而已硬體差別不大。
 

零件叫料與更換倒是養GT-R R35的優勢，料很多很好找，時間也不用等太久。我自己有遇過引擎皮帶鬆脫，這個問題是還好，就是車老了嘛正常損耗。

Q.為了賽道與山路的調校，Jackson做了哪些GT-R R35的改裝？為什麼要這樣做？

A.因為平時還是想開，內裝完全原廠，也沒做任何減重。空力的部分以好看為主，至於動力部分，前車主刷ecutek 600P就很夠用了，加個E85 85%酒精加15%98汽油可以做出700P馬力的成果，配上intercooler更換（因應台灣天氣）、油水分離器、噴油嘴調整（為了酒精）、fuel pump更動（對應酒精與汽油雙用）。
 

其他是原廠，動力我沒有花太大的心力去處理，畢竟這就是GT-R的強項。我們改裝的重點分為戰神的四驅系統、底盤的部分以及煞車系統，這些不處理好是不可能在賽道上做出好成績的。



 

Q.Nissan GT-R的四驅系統不夠好用嗎？請跟我們分享GT-R R35的四驅系統調校大方向。

A.原先的四驅系統很後驅，在特殊情況下前輪才會出來輔助，在賽道上的幫助很有限。我是自己研究了國外的資料，買了國外比賽GT-R專用的四驅系統全取代的電腦晶片。他能夠調整不同slip angle下的扭力分配，包含在各速度下，油門開度、煞車壓力各種情況下四輪的扭力輸出分配。
 

（編輯：所以自己調map自己開去試再回來調？）沒錯，雖然有一定的理論邏輯去調整，但畢竟這個是自己鑽研，一開始還是自己試就好比較不用擔心別人的安危（笑）。
 

原先的GT-R四驅系統在賽道上的介入時機不夠理想，使用這個全取代的GT-R四驅晶片重新定義才能解決問題（保留原廠的循跡控制系統，只調整四驅）。最後的設定大方向是時速0~130km/h全四驅（發揮加速優勢）， 時速130以後又要走後驅模式，四驅無法發揮最高的尾速，一過130我就讓扭力漸漸的往後配直到變成全後驅。

煞車時的扭力分配也是重點，時速在200km/h以上重煞扭力會分配到前面，做全四驅。（編輯：Jackson真的是奇人，這種東西竟然是全部自己寫邏輯…我還以為是有套裝程式）
 

Q.請Jackson跟我們分享Nissan GT-R R35 避震的改裝方向，途中有遇到哪些問題嗎？

A.GT-R車很重，配上原廠懸吊像在騎大象，在賽道上側傾非常大，支撐性不夠會軟腳。車子重就是我們一開始面臨的最大阻礙，重車彈簧磅數都要很高，相應的阻尼就要夠強，但磅數跟阻尼都調到很高的情況下，很難又有支撐性又吸震，會又硬又跳。
 

當初我選擇由RPX Motorsport進口的psi客製Ohlins TTX 2Way的避震，這支已經算很競技的選擇了（Ohlins TTX較多是競技導向設定，美國PSi公司擁有長久的比賽車與Weekend fun car設定經驗）。

上了賽道也是比原廠避震好開非常多，但是重量轉移速度還是不夠俐落，導致彎中Understeer，定位與避震調整很多次問題仍在。再來就是為了支撐性，彈簧磅數跟阻尼調整後偏硬，在賽道過路沿石車會彈起來，無法做到吸震與支撐的均衡性。

Q.後來怎麼調整GT-R R35上的Ohlins TTX避震？

A.後來與PSi討論，決定阻尼設定再微調並升級Ohlins TTX成3Way。TTX 3Way多了高速壓縮調整鈕（突然來的撞擊力，高速伸縮縫跟賽道路沿石）與低速壓縮（側傾時的反應，軟硬）兩種參數的配合，解決了之前為了支撐性就硬跳，不想要硬跳又會軟腳的兩難問題。
 

裝上這組避震，GT-R也變的更輕盈，就像瘦了一百公斤的感覺，你可以看我賽道影片麗寶最後幾個連續彎是相當敏捷的。

Q.Jackson的GT-R有改裝其他的底盤件嗎？前後有什麼差異？

A.我把原廠所有橡膠關節都換成魚眼，全部都用SPL件，GTR下三角架橡膠件也換成SPL的鐵套（會選用這個牌子是因為他的耐用性，角度上可以撐個幾次才需要調，其他有些牌子角度比較快就會跑掉）。改完之後煞車腳感非常精準，重煞車子也不會扭動。
 

我建議連桿的部分要改就全改，不然連桿沒改的會有範圍跟角度限制，你只改幾支最後卡東卡西的不順。有些人會問這樣改是否會不舒適硬邦邦的，我認為車子全身包含懸吊整體系統、全車的橡膠、輪胎都是吸震跟彈性表現的媒介，舒不舒適取決你的調校方式，如果橡膠件變少，只是調整的參數集中在輪胎跟避震而已（參數集中其實更好調整啦）。

Q.Nissan GT-R車子很重，煞車系統的改裝是大重點，Jackson是怎麼處理的？還是ㄧ樣使用Brembo？

A.我們又要提到GT-R車很重尾速又高，煞車系統負擔非常重，煞車油一定要換高沸點的。（編輯：原廠的煞車表現如何？）原廠配的來令片比較薄一點，原廠卡鉗200km/h煞下去很軟（當時已經換Pagid RSL1），也不是煞的很順，踏板很沉，開個兩三圈賽道就完全不夠（國外車評也都是說煞車不太行）。原廠附的卡鉗很大，同樣是Brembo，但OEM卡鉗高溫下強度稍嫌不夠。

我後來是選擇Brembo Race六活塞一體式鍛造卡鉗（前輪），後輪的煞車我們觀察使用率不高，激烈操駕後溫度也相對低，評估只要強化前輪的卡鉗。Brembo Race用起來真的很有水準，每次到煞車點踩下去腳感都一樣，前五六圈煞車點都可以一樣（這跟美國IMSA GT3同等級煞車）。

*Jackson的R35 GT-R麗寶賽道一號彎130m重煞前尾速214km/h

另外要跟車友分享，Nissan GT-R R35的煞車盤要使用加重（heavy duty）加厚碟盤，輕量化的話熱容量會比較不夠，碟盤的溫控要穩定不能讓溫度變化太劇烈。這個車重、速度跟馬力要預防碟盤裂掉的情況。Brembo Race競技用卡鉗給的是30mm的來令片，比較厚（熱容量也比較好）。





Q.Nissan GT-R輪胎使用心得能請Jackson跟我們分享一下嗎？

A.R35原廠的配胎是防爆胎（前255後285），非常重（鄧祿普 Sportmax），一開始我覺得超難用，後來發現是胎壓打太高，這條胎要用原廠建議值29psi會比較好。

至於胎寬，GT-R配305mm四輪同寬是最建議的，但要剛好有款式以及夠寬的輪圈。我做成績是用四輪同寬285的普利司通RE-71RS（這條胎的胎寬已經有偷寬了，量起來都比實際還要再寬一公分）。


最後不免俗地問了車主Jackson接下來添購新車的想法，由於Jackson手上剛好交了一台PDK版本的2021年式718 GT4，過往也玩過無數的車款，現在短時間沒什麼想買的了（最爽的境界）。

文章來源（車主充電站）：https://racingcharger.tw/?p=9166