光陽揭曉 Ionex 車能網 3.0、四款新電動車，強調充電與換電一樣重要

【此文章來自：Mashdigi】
 

但在都會地區使用開始強調充電使用便利性

日前預告多次將推出 ionex 車能網 3.0，同也有消息透露將推出動力更高電動車款，甚至官方更在發表會前一晚自爆新車細節後，光陽終於正式揭曉 ionex 車能網 3.0 細節，確定採用容量更高、體型更大的電池設計，甚至使用與配置更與 Gogoro 目前採用的換電模式相近，而此次也同步推出多款電動車，標榜滿足不同使用需求。





最初推出 ionex 車能網時，光陽強調藉由快充設計滿足多數使用需求，並且說明以換電方式為輔的使用體驗，將比 Gogoro 全面採換電形式更有效益。直到推出 ionex 車能網 2.0 版本時，則開始加入快速換電服務，並且宣布進軍白牌與綠牌級距車輛市場。



 

抄襲 Gogoro 換電系統？

而在此次公布 ionex 車能網 3.0 消息時，光陽則是宣布採用容量增加、體型加大的全新電池設計，同時相比過往採用扁長形式設計的電池，新電池則是以方柱形式設計，同時放置位置也從原本車輛踏板下方改為座墊底下的車廂內，並且與 Gogoro 車款同樣採居中設計，藉此確保重心穩定。




這樣的設計是否涉及抄襲或跟進 Gogoro 換電系統？其實並不一定，畢竟本田在 2017 年提出的 Mobile Power Packs 系統也是採用換電使用模式，甚至可將電池應用在不同載具上運作，因此光陽在 ionex 車能網 3.0 加入新版換電使用模式，顯然也是基於相同想法，並且透過換電方式加快車輛補充電力速度。

不過，雖然此次更換電池設計，藉此讓電動車能以更高電力增加續航距離，同時也能對應更高輸出動力，光陽依然強調充電的重要性，甚至改口說明「充、換電，沒有高下之分」，因此在此次推出電動車款均具備換電與充電使用模式。



 

未來兩年內在台灣境內設置 4000 座換電站

光陽同時預告將在未來兩年內於台灣境內設置 4000 座換電站，並且與 7-ELEVEN、家樂福、萊爾富等業者合作佈署大型換電站，標榜將成為全台灣最密集電網，同時也說明會控制投入使用電池數量，確保使用者能有更好換電體驗，並且在每次換到電池都會是滿電狀態。

另外，光陽也預告將在台灣增加 ionex 門市數量，初期將會先設立 11 家門市，預計在今年底前增加至 50 家，計畫在明年佈及全台各地區。而除了增加大型換電站，光陽將會增加 1 x 5 直列式換電站增加使用普及率，同時也能利用更多狹小空間設置換電站。




至於使用充電或換電方式，光陽則表示會將選擇權交給消費者，依照個人使用需求決定，例如在都會區使用的話，就可以選擇換電方式快速補充電力，而在住家環境允許充電，或是騎乘距離相對較短的話，則可使用充電方式。

針對不同使用方式，光陽也提出不同月租方案，其中充電版區分單顆電池與雙顆電池使用方案，分別以每月 399 元與 499 元價格計費，而換電版本方案也區分單顆電池與雙顆電池使用模式，但主要差異在於基本費用與每安培小時 (Ah) 計價方式不同，基本費用則可抵用使用電量，形式上類似電信費用計價模式。

其中，每月 299 元基本費用、每安培小時 2.3 元的方案僅提供單顆電池車款使用，至於每月 499 元基本費用、每安培小時 2.0 元的方案，以及每月 799 元基本費用、每安培小時 1.7 元的方案，則適用於單顆及雙顆電池車款使用。

 

同步公布四款電動車

此次同步推出的四款電動車，分別是定位白牌等級、採單顆電池的輕型機車 i-one，以及同樣定位白牌等級，採用雙顆電池的普通重型機車 S6、S7 與 S7R。

規格方面 S6 馬達輸出功率達 6.5kW、可續航 155 公里、0-50km/h 加速時間為 4.2 秒，極速則是 88km/h，S7 馬達輸出功率達 7.2kW、同樣可達續航 155 公里表現、0-50km/h 加速時間為 3.7 秒，極速則是 92km/h，至於 S7R 馬達輸出功率與最高續航距離與 S7 相同，但由於搭載 ETS 兩檔自動變速系統，因此 0-50km/h 加速時間為 3.5 秒，極速則是 95km/h。

建議售價方面，i-one 都會版售價為新台幣 62800 元，Keyless 版本則為新台幣 66800 元，S6 建議售價為新台幣 82800 元，S7 Keyless 版本為新台幣 88800 元，ABS 版售價則是新台幣 96800 元，而 S7R Keyless 版本為新台幣 98800 元，ABS 版售價為新台幣 106800 元。









 

舊款 ionex 車能網電池怎麼辦？

公布 ionex 車能網 3.0 細節後，光陽並未透露先前對應 ionex 車能網、ionex 車能網 2.0 設計的電池與車款會如何作調整，但初步猜測將會劃分成不同使用族群設計，但未來預期會逐漸汰換成現有 ionex 車能網 3.0 版本設計，畢竟換電站、電池都無法共用，同時在光陽日後更積極佈局 ionex 車能網 3.0 設計後，預期將使早期投入使用的舊電池慢慢汰換。