電子油門加速器 DIY 安裝與使用心得分享 (BMW E87 120i)
由於前一台車是拉索式油門踏板，所以不論踏板的反饋力道或是油門反應都比較直接，從換車到現在已經5年了，我還是不時懷念起那份不拖泥帶水的駕駛感。換車後 3 個月先換了 SIMOTA 高流量空濾，後來又更換成 K&N 的高流量空濾，對於油門踩下去之後轉速提升的表現總是覺得不符合預期。今年初車子大修之後，也更換回原廠空濾，雖然找回了低速的加速力道，也發現只要願意踩，加速表現也不會太差，但總是覺得人車反應同步上有落差。
之前跟著試過站上網友分享的 OBD2 改裝晶片，使用後的覺得雖然有力但是換檔時間總是怪怪的，就算我跑了 200KM 之後也沒太大改善，所以這次把腦筋動到電子油門加速器上。
電子油門加速器這東西，實際上是透過不一樣的油門開度滿足當下的駕駛需求，算是調整駕駛模式，而不是真的性能提升。有些商品多很多段調整空間，也只是具有更大的彈性，達到同一樣產品滿足多種消費者的目的，花很多錢但可能還是只會用到某幾段。
找了不少電子油門加速器產品，除了價格考量之外，我也希望盡量簡單低調即可，不想要有顯示螢幕，所以最後找到這個產品。
安裝方式並不算難，只要把原廠的油門踏板先拆下來，跨接插頭即可。
腳踏墊拿起來之後，把這個螺絲裝飾蓋摳起來。
找到適合的外六角板手插進去轉開即可。
不過，除非天生神力，不然轉鬆第一下時是需要使用另一個方向(長力臂)，之後再換成圖片當中的方向，比較方便將螺絲完全卸下。
拆開螺絲之後，將踏板座往斜上推開，就可以分離了。
推開後可以發現訊號插頭在側面，但是線很短，所以必須先把插頭拔下來。
兩邊一掐一拉就可以拔開，就跟一般卡榫插頭一樣，並不難。
拔下來之後看一下，結構上大概是這樣，插頭的線真的很短。
接著就是把電子油門加速器跨接，在訊號傳導的時候，加速器可以對訊號做額外的處理，使其反應更貼近駕駛者當下需求。
先把加速器的母頭和原廠訊號線公頭對接，非常簡單
再把加速器的公頭接到油門踏板的母頭上卡好
接下來就是最麻煩的地方，整個過程 15 分鐘大概有 10 分鐘都耗在這一步。
因為這個加速器的母頭是 90 度轉角的頭，因此反裝回去的時候免不了會擔心是否有哪裡卡到踏板，反覆裝了好幾次最後還是只能這樣稍微卡在踏板座與棉墊中間。
往後的行駛過程中不知道會不會滑動，要再觀察看看。
從側面看一下，裝好後大概是這樣，沒有辦法很完美的隱藏起來
近拍觀察一下，發現加速器插頭其實不會卡到踏板。
但其實就算卡到，也只會造成無法踩到底，而不是油門無法回彈造成爆衝的情況，不至於有安全疑慮。
遠一點拍一下，看起來就是旁邊多了一點東西，不打光不注意看，其實不會發現
但如果那個插頭不是轉角，應該可以隱藏的更完美吧我想
安裝好之後，就是要進行加速器模式設定啦！聽說使用 100% 的效能會增加 5% 以上的油耗，所以對我來說，我覺得使用 50% 的效能應該就夠了。
雖然設定方式寫的蠻清楚的 (但錯字不少)，可是還是會有疑惑，倒底哪一聲才是 50% 的設定。出於好奇心驅使，我第四下踩著沒放開，觀察整個流程如何：
當 2 秒內快速踩放油門踏板三次，然後第四次不放開，會聽到一聲嗶。
接著隔大約 2 ~ 3 秒會聽到一聲嗶，此時放開才是 50%；
如果沒放，再隔 2~ 3 秒會聽到嗶嗶，此時放開是 100%；
依此類推再隔兩秒會聽到嗶嗶嗶，此時放開是 OFF。
但如果都沒放，隔 2~3 秒後會重新回到第一次的嗶，所以不用擔心錯過設定時機。
裝好了也分享了我的許多想法，大家最關心的應該還是使用心得吧！
於是上路測試一下，順便記錄一下心得：
首先，油門並沒有變輕快，對，真的沒有！
因為電子加速踏板本來就沒有回饋感可言，並不會因為安裝這樣的東西就造成不一樣的腳感，所以對我來說油門沒有變「輕快」。但是在固定踏板深度不變情況下，可以觀察到轉速並不是線性提升，推側應該是加速器的程式介入，因此腳踏板雖然深度沒變，電腦卻接收到越踩越深的訊號。甚至如果在D檔模式一拜到底，電腦會一路上到6000轉才換檔... 這好像有點太超過我的需求了...
整體來說，剛開始有一點不習慣，而且覺得在怠速滑行上有變快一點，在停紅燈後要起步時，按照原來的習慣將剎車踏板全放，會有一點小頓挫。但是開一小段路之後就可以慢慢適應新的踏板深度控制方式，以及剎車踏板的放開速度。總之，不用踩太深車子就會前進，算是有增加油門加速反應囉！
另外，試了一下手自排模式，除了固定檔位拉轉的速度變快之外，在手動換檔的流暢度真的是提升不少，這算是意外的收穫！不知道原廠的 DS 模式搭配油門加速器表現會怎樣，過幾天測完再補心得上來。
--- 2020.04.13 補充 ---
在加速器效果 50% 的情況下，使用 DS 模式感受不出明顯差異，周末跑了一趟台北桃園走高速公路，說實話踩起來是好開不少，畢竟踏板深度不用太深即可得到想要的加速，腳是省力了一點。而高速定速行駛的轉速反而比安裝前還低一些，這部份也蠻意外的。
最後的最後，使用加速器搭配D檔慢慢開其實還OK，但如果使用D檔卻想要隨心所欲駕駛，會因為原廠電腦的學習校正 + 加速器的學習校正，反而會造成同樣的油門深度，卻有不一樣的加速表現，反而不好開。
個人心得是，如果想要更隨心所欲一點，還是切換到手自排模式最好，不但拉轉速度變快，在檔位銜接上也變的順暢。
之前跟著試過站上網友分享的 OBD2 改裝晶片，使用後的覺得雖然有力但是換檔時間總是怪怪的，就算我跑了 200KM 之後也沒太大改善，所以這次把腦筋動到電子油門加速器上。
電子油門加速器這東西，實際上是透過不一樣的油門開度滿足當下的駕駛需求，算是調整駕駛模式，而不是真的性能提升。有些商品多很多段調整空間，也只是具有更大的彈性，達到同一樣產品滿足多種消費者的目的，花很多錢但可能還是只會用到某幾段。
找了不少電子油門加速器產品，除了價格考量之外，我也希望盡量簡單低調即可，不想要有顯示螢幕，所以最後找到這個產品。
安裝方式並不算難，只要把原廠的油門踏板先拆下來，跨接插頭即可。
腳踏墊拿起來之後，把這個螺絲裝飾蓋摳起來。
找到適合的外六角板手插進去轉開即可。
不過，除非天生神力，不然轉鬆第一下時是需要使用另一個方向(長力臂)，之後再換成圖片當中的方向，比較方便將螺絲完全卸下。
拆開螺絲之後，將踏板座往斜上推開，就可以分離了。
推開後可以發現訊號插頭在側面，但是線很短，所以必須先把插頭拔下來。
兩邊一掐一拉就可以拔開，就跟一般卡榫插頭一樣，並不難。
拔下來之後看一下，結構上大概是這樣，插頭的線真的很短。
接著就是把電子油門加速器跨接，在訊號傳導的時候，加速器可以對訊號做額外的處理，使其反應更貼近駕駛者當下需求。
先把加速器的母頭和原廠訊號線公頭對接，非常簡單
再把加速器的公頭接到油門踏板的母頭上卡好
接下來就是最麻煩的地方，整個過程 15 分鐘大概有 10 分鐘都耗在這一步。
因為這個加速器的母頭是 90 度轉角的頭，因此反裝回去的時候免不了會擔心是否有哪裡卡到踏板，反覆裝了好幾次最後還是只能這樣稍微卡在踏板座與棉墊中間。
往後的行駛過程中不知道會不會滑動，要再觀察看看。
從側面看一下，裝好後大概是這樣，沒有辦法很完美的隱藏起來
近拍觀察一下，發現加速器插頭其實不會卡到踏板。
但其實就算卡到，也只會造成無法踩到底，而不是油門無法回彈造成爆衝的情況，不至於有安全疑慮。
遠一點拍一下，看起來就是旁邊多了一點東西，不打光不注意看，其實不會發現
但如果那個插頭不是轉角，應該可以隱藏的更完美吧我想
安裝好之後，就是要進行加速器模式設定啦！聽說使用 100% 的效能會增加 5% 以上的油耗，所以對我來說，我覺得使用 50% 的效能應該就夠了。
雖然設定方式寫的蠻清楚的 (但錯字不少)，可是還是會有疑惑，倒底哪一聲才是 50% 的設定。出於好奇心驅使，我第四下踩著沒放開，觀察整個流程如何：
當 2 秒內快速踩放油門踏板三次，然後第四次不放開，會聽到一聲嗶。
接著隔大約 2 ~ 3 秒會聽到一聲嗶，此時放開才是 50%；
如果沒放，再隔 2~ 3 秒會聽到嗶嗶，此時放開是 100%；
依此類推再隔兩秒會聽到嗶嗶嗶，此時放開是 OFF。
但如果都沒放，隔 2~3 秒後會重新回到第一次的嗶，所以不用擔心錯過設定時機。
裝好了也分享了我的許多想法，大家最關心的應該還是使用心得吧！
於是上路測試一下，順便記錄一下心得：
首先，油門並沒有變輕快，對，真的沒有！
因為電子加速踏板本來就沒有回饋感可言，並不會因為安裝這樣的東西就造成不一樣的腳感，所以對我來說油門沒有變「輕快」。但是在固定踏板深度不變情況下，可以觀察到轉速並不是線性提升，推側應該是加速器的程式介入，因此腳踏板雖然深度沒變，電腦卻接收到越踩越深的訊號。甚至如果在D檔模式一拜到底，電腦會一路上到6000轉才換檔... 這好像有點太超過我的需求了...
整體來說，剛開始有一點不習慣，而且覺得在怠速滑行上有變快一點，在停紅燈後要起步時，按照原來的習慣將剎車踏板全放，會有一點小頓挫。但是開一小段路之後就可以慢慢適應新的踏板深度控制方式，以及剎車踏板的放開速度。總之，不用踩太深車子就會前進，算是有增加油門加速反應囉！
另外，試了一下手自排模式，除了固定檔位拉轉的速度變快之外，在手動換檔的流暢度真的是提升不少，這算是意外的收穫！不知道原廠的 DS 模式搭配油門加速器表現會怎樣，過幾天測完再補心得上來。
--- 2020.04.13 補充 ---
在加速器效果 50% 的情況下，使用 DS 模式感受不出明顯差異，周末跑了一趟台北桃園走高速公路，說實話踩起來是好開不少，畢竟踏板深度不用太深即可得到想要的加速，腳是省力了一點。而高速定速行駛的轉速反而比安裝前還低一些，這部份也蠻意外的。
最後的最後，使用加速器搭配D檔慢慢開其實還OK，但如果使用D檔卻想要隨心所欲駕駛，會因為原廠電腦的學習校正 + 加速器的學習校正，反而會造成同樣的油門深度，卻有不一樣的加速表現，反而不好開。
個人心得是，如果想要更隨心所欲一點，還是切換到手自排模式最好，不但拉轉速度變快，在檔位銜接上也變的順暢。
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