(chujy) Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 有四驅，真有趣
今年一開始，武漢肺炎全球肆虐，導致各國皆進入封城/鎖國緊急狀況，就是要防範大量人口聚集以及交流所導致的病毒傳染，自然而然，傳統賴以維生的觀光旅遊/交通/餐飲/展覽甚至到各行業等都面臨嚴峻的經濟考驗。
而在台灣有幸能透過各機關超前部署指揮，醫護人員辛苦檢疫/照料以及國民對防疫概念的提升，確實做到居家隔離/檢疫，加強生活上的清潔習慣等等，讓處在台灣的國民能以較平常心維持基本生活，相對於其他國家，不至於有過度的民生物資/醫療匱乏等問題。
這次試駕，一到展間領車就可以體會到本次對於車界的衝擊，導因於減少外出，群聚，便可減少染病的前提下，大部分民眾基本上都宅在家。但若在家宅太久想舒展身心，也只會往戶外空曠處走走，儘量少待在人口密集的室內，加上經濟直接影響，所以看車買車的人也少了許多。因此各展間，幾乎很少看到賞車民眾，即使是銷售黃金時間週六日，仍是小貓幾隻。
因此，領車後，也不往人口密集處去，就去戶外吧。開著 Eclipse Cross 出發～
一直聽聞三菱 S-AWC 四驅威望，如果不去有名的水牛坑路過一下，似乎說不過去。
所以，就來了。還真的沒什麼人....今天週六阿，我以為會是滿坑滿谷的人....
S-AWC(Super All Wheel Control)
說起S-AWC 這系統，應該就是最主要的賣點，基本上就是整合了4WD電子控制四輪傳動系統、AYC主動式彎道動態控制、ABS防鎖定煞車系統、ASC車身動態穩定控制系統，能在各種路況下掌控四輪的動態表現，提供安心駕馭所需的卓越穩定性，特別在台灣多雨的氣候與突發狀況下，能讓駕駛避免更多事故風險。
網路上已經有許多討論，就不在此多增篇幅。實際使用上，的確在操控/車輛動力分配上有其魅力
開在這種崎嶇不平的路上，如履平地，行駛中都增加不少信心，這是以往開著自己那台後驅車一直不敢做的事，一方面是低底盤，另一方面就是怕進沙坑後失去抓地力空轉，那就搞笑了。而開著搭配 S-AWC 的 Eclipse Cross 令人玩心大起，車輛不就是男人想要的大玩具嗎？要說小老婆也可以啦！
出來呼吸新鮮空氣阿～運動還是需要的，到戶外空曠處比在人口密集處安全些。心肺功能還是要加強！
到漁港海邊看看海，心裡也放鬆不少。
漁港的碩大建物，總是讓人停下腳步。
開著 Eclipse Cross，一直莫名的想找爛路來開，想看看那以往那些很怕進不去或出不來的地方，究竟長的什麼樣。
結果常常走到盡頭，沒路了 XD
真是有四驅，真有趣！Eclipse Cross 打開了男人想到處跑的慾望。
當然，在野外粗獷恣意遊蕩，在都市內也能是斯文型男或是居家好爸爸。
開在路上，外型常常讓人回頭。但絕不是這句8+9金句：狼若回頭，不是報恩，就是報仇！
好天氣，開著 Eclipse Cross 哪裡都想去走走。
行駛在崎嶇粗糙路面上，更能顯出它的威力。
Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型規格
車身尺寸：4405mm x 1805mm x 1685mm
軸距：2670mm引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1499c.c.
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：25.49kgm/1800~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速（附模擬八速手自排機能）
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/55R18
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外觀
Eclipse Cross 承襲三菱設計師國本恒博的家族語彙：Dynamic Shield，車頭部分顯的侵略感十足，同家族Outlander也是一樣的概念，後續的 Grand Lancer，Colt Plus 也都有此家族語彙的外觀。
透過車身鈑件的凹折，將線條勾勒的相當立體，俐落，尾部的斜背造型，有種類Coupe視覺感受，轎跑型SUV稱謂就是這樣來的。
軸距與Outlander同為2670mm，車長較短，因此也有類似 Compact SUV的輕巧，都會內停車也相當方便。
此為旗艦版，現行推出行家型，保有原本的 S-AWC四輪驅動，另外也加上個性化 BLACK Edition式樣外觀內裝，對於想要入手的網友，又多了種選擇。不過個人還是喜歡這種鍍鉻閃亮亮的 fu~
LED頭燈(附自動水平調整、頭燈清洗器)，日行燈亦為 LED，兩側則為霧燈以及方向燈。
鍍鉻水箱護罩，除了雷達外，下方有360度環景鏡頭。
輪胎為225/55R18 雙色鋁圈，
車側電動摺疊後視鏡除了有方向燈外，下方也有360度環景鏡頭。
當然，旗艦版有 BSM盲點偵測。
Keyless 智慧感應鑰匙
後車側望去一覽，很有型的一台 Compact SUV，尤其車尾下削，透過前葉子版往延伸的線條，交錯於尾燈處。讓視覺停留在那造型特殊的尾燈組。
就是這個部分，讓車身有 Coupe Like氛圍。
車尾有著 S-AWC銘牌，代表使用四輪傳動驅動。而這一字形尾燈組實在是超前部屬，又再度引領風潮，流行就是這樣循環，最近看到的就是P家SUV 也推出此種橫貫式的LED燈條與中間的第三煞車燈。
車尾一覽，最感興趣的就是雙層玻璃會不會造成視覺上的問題，原本也有此疑惑，實際駕駛後，發覺多慮了。視野還是一貫的良好，完全不影響行車。
看完了外觀，開著 Eclipse Cross，往北部跑跑，來去陽明山上逛逛～
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美軍俱樂部
來到陽明山附近的美軍俱樂部，周遭有著低矮樓房，諾大的草原，讓人一踏進來就覺得心情放鬆不少
附近建築也都是維持著當時風貌
許多美食餐廳也在這附近
可讓人放鬆的一個好地方
來這兒享受一下陽光以及美食的洗禮，品味這令人流連忘返的氛圍～
很快的，吃飽喝足，時間總是過得特別快，又是驅車離開的時刻。來到林口著名的水牛坑，人少，天氣不錯，只有這位老兄一直繞，一直跑，其實，一個人的悠閒也是種享受，這就是他的玩樂時間。
而來拍婚紗以及cosplay的也大有人在。不過，這天氣真是炎熱阿！
靠著S-AWC的威力，讓 Eclipse Cross 能在這些崎嶇的路上慢慢的爬來爬去，有時太陡看不到路，把360度環景打開還蠻好用的。
就這樣跟個大男孩一樣嚕來嚕去，不過畢竟是試駕車，還是要維持車輛的完整歸還，就不做太劇烈的體驗，但已經能體會四驅的好處。
三菱這 S-AWC，的確可讓想去的地方多了些。如果對戶外有興趣，這的確是個相當好的誘因，當然，S-AWC 會的不只這些，行車操控穩定性，也是其能力之一，尤其在路面濕滑，都能有效加強，前提是輪胎也得定期維護，達到最佳狀態。
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內裝
基本上，三菱Eclipse Cross內裝可說具有一定水準，整個配色來說，黑灰為基調，配以適當的黑色鋼烤，霧銀飾版等等，HMI 人機界面也有不錯表現，使用上來說都沒有什麼問題，容易上手，因此開這台車，沒花多少時間就能摸熟。
整個內裝設計，基本上都相當就手，維持一貫日系的實用，無痛上手，基本上不需多加思索就能開的虎虎生風。值得一提的是，視野相當好，尤其兩側後視鏡真是夠大，左右一看狀況都能一目了然，加上盲點偵測，簡直安全首選。
先來看看駕駛座，開口頗大，這張座椅在這兩天試駕下來，一句話：好坐。開了這許多路，背部沒有任何酸痛或需要休息的時候。雖然沒有電動腰靠，但透過電動座椅調整以及腿部延長的坐墊，能讓腿部有足夠支撐，相當不錯。
旗艦款有全景天窗，可分兩段開啟。中央有強化橫樑，但整體透光相當好，在戶外打開天窗，讓陽光灑落，是件舒服的事。
值得提起的座椅人體工學。
煞車以及懸浮式油門踏板
手部常碰觸到的地方，皆是軟質塑料，上方以黑色鋼烤飾版點綴，扶手處則由霧銀搭接，在電動窗控制處則用類碳纖維加強，下方置物空間也相當足夠。
仔細看也是有些巧思，硬質塑料也只在下方置物空間以及四個 one touch 電動窗開關的上方，其餘皆為軟質塑料。
駕駛左下方功能鍵：FCM主動式智慧型煞車輔助系統含行人偵測功能、LDW車道偏移警示系統，ASC車身動態穩定。
右方三個開關則為控制HUD抬頭顯示器用，分別為顯示亮度、啟閉、以及高低調整。下方兩按鍵則為AS&G怠速啟停等系統，停車雷達警示。功能相當齊備。
Rockford fosgate音響系統，搭配 8聲道獨立擴大機，共九顆喇叭。
後方行李廂重低音單體，搭配雙層玻璃隔音，使用這套音響系統，可令人享受到不錯的音樂聆聽感受。
當然，還可以透過車機調整為不同音場或是環繞等音效，讓開車也有好心情。
再來看看方向盤可控制部分，方向盤為三幅，握感好，下方則為黑色鋼烤飾版，讓方向盤質感提升。
右方為 ACC控制系統，簡單的按下車輛圖示，再往下扳 SET，便可啟動自動跟車 ACC，時速可透過 RES+/SET-來做調整。車速設定範圍為30～180km/h，可全域跟到停，再透過輕踩油門或是點選按鍵繼續跟車。至於跟車距離可透過最下方按鈕做循環切換。共有三段距離。
左方則為可控制音響、免持聽筒並開啟語音控制功能。
方向盤左後方則為燈光調整
方向盤右後方則為雨刷調整
配有升降檔撥片，為模擬八速手自排提供駕駛更快速的換檔方式。
配有 Push Start免鑰匙啟動
此為切換中央儀表資訊鍵
可切換盲點偵測，平均里程顯示
可行駛里程，旅程計算
S-AWC系統模式切換以及FCM距離顯示。
整體內裝中控一覽，算是相當傳統的設計，功能上也十分齊備，使用都相當就手。
雙區恆溫空調
下方有ECO mode模式切換鈕，兩個USB插孔以及12V電源插座
下方則是雙前座電熱椅開關，可調整HI/LO兩種溫度，圓形按鍵則為S-AWC全時四輪驅動系統的模式切換開關，共有AUTO、SNOW、GRAVEL（沙石）三種模式。三種模式各有不同前後動力分配，可選取適當模式於特定狀態下使用。
下方為觸控版，以單指滑動與按壓方式操作，若以兩指上下滑動為音量控制，兩指左右滑動則為廣播頻道選擇，個人還是習慣用實體轉輪以及按壓方式選擇，似乎比較快速。
最下方則是配有 EPB電子手煞車與Auto Hold功能。這相當好用，尤其在停車時，讓系統協助，起步時直接輕踩油門即可解除 Auto Hold。
後方置物空間也相當深，好用。但內無USB插孔。
兩側後視鏡皆有燈光照明。上方使用不織布作為內裝，而非較便宜的植絨。
中央上方為閱讀燈以及天窗控制按鈕。
副駕駛行李箱打開共有兩層。
打開後座空間，開口也相當大，裝東西，人上下車都方便許多。
看看這可前後滑移20公分，椅背傾斜角度從16～32度的八段可調設計，讓後座空間運用上相當方便，這也是因應各種狀況時可做適當的安排，看要載人還是載物為主。很多後座採用固定式的 SUV，在空間靈活運用上，可向此種方式借鏡。
前座調整為駕駛坐姿，後座膝部空間還有兩個拳頭，以170cm來計算，也算相當充裕。
全車安全配備相當齊全，因此兒童安全座椅固定扣，后座皆配備有三點是安全帶也是標配。
後座無冷氣出風口，但日系冷氣效能總是讓人驚艷，沒人會說熱。下方為另一個電源供應插座。
後座中央攏起相當低，中間乘坐者腳步空間也足夠。
整個椅背可6/4傾倒。
傾倒後整車一覽
空間相當充裕，對於Compact SUV來說，在空間利用上已經是前段班了。
車側有掛勾以及燈光照明
拿起後方帳板，可掛於車尾，方便將小物品放置歸位。
配有千斤頂以及補胎劑，無備胎。
關閉後車門手把，無電動尾門。
有氣壓頂桿。
車輛後方則有另一顆360度環景鏡頭。
打開引擎蓋有隔熱棉，無油壓頂桿，下方就是直列四缸DOHC 16V渦輪增壓，排氣量：1499c.c. 最大馬力：163hp/5500rpm，最大扭力：25.49kgm/1800~4500rpm的 4B40 引擎。
停在路邊，突然看到人家都準備出去踏青了，當然馬上出遊阿！
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石門水庫
驅車來到石門水庫，水漾石門，門口這一片水池，倒映湖光山色，煞是好看。
門口的大玩偶
水樣石門有露營區，可到此租露營車，也是不錯。
這一片湖光山色，愜意愜意！
在這兒放鬆心靈，洗滌一下身心靈
也有不錯餐點可選擇
繼續開著車往南走，利用 ACC，的確是個相當好的方式，只要設定好時速，跟著前車，輕鬆自在，相關資訊都可呈現在前方HUD上，一覽無遺。
中央儀表版也能顯示現在狀況。
跑來漁港吹吹海風
在海邊騎著腳踏車也是相當愜意的事
當然，沿著海岸線還是可以找到適合 Eclipse Cross 走的那些專業道路。
偶爾也會遇到同型車款，這紅的也是令人驚艷
路經可愛的蘑菇小屋
來賞花賞月賞秋香
美美的荷花
多肉植物
秋香沒賞到，賞到店狗一隻
鮮豔欲滴
看到花，常會看到忘我
再回到HMI 人機界面的介紹
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儀表
Eclipse Cross 搭配SDA（Smartphone Link Display Audio），包含七吋觸控螢幕，並具 Apple CarPlay，Android Auto，藍牙、手機、FM等等豐富機能。
所有車輛狀況也都能從螢幕上顯示。
不管是日夜切換，螢幕關閉，顯示時鐘或是GPS，連使用手冊都有線上說明，唯一可惜的可能就是無中文化，但操作熟悉後應該都不難。
個人覺得最好用的就是支援 Apple Carplay or Android Auto。本次使用Android Auto，無論導航或是使用 Spotify 聆聽音樂，都相當方便。尤其透過 Rockford fosgate音響系統，搭配 8聲道獨立擴大機，共九顆喇叭，聽起阿斯達主題曲的鼓聲更是震撼。
導航以及360度倒車環景都相當清晰。
遇到個性小車 Jimny，也是越野沙地好手一名，可愛的造型吸引眾多消費者下單購買，有錢真的還得排隊。
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結語
本次試駕最大的感受應該就是 S-AWC帶來的震撼，真的是：路是人走出來的，不過即使到處跑也得讓人安心，而Eclipse Cross 就是這樣一台令人安心的 Compact SUV，安全配備自不用說明：
標配七氣囊，ACC主動車距控制巡航、FCM主動式智慧煞車輔助、BSW盲點偵測系統、LDW車道偏離警示主動安全配備，Euro NCAP 五顆星安全評鑑，也是讓許多消費者會選擇這台車的緣故。
另外在動力部分，搭載 4B40 的 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，具備缸內直噴與歧管多點噴射雙噴射技術，可輸出 163 匹/5,500 轉、25.49 公斤米/1,800~4,500 轉，搭配可模擬 8 速換檔機能的 INVECS III 無段變速箱，即便在起步傳輸效率未如傳統手自排變速箱高，卻轉速拉升至1800轉後，扭力即可完全顯現出來，若偶而熱血，可透過方向盤後方的換檔撥片，降檔與升檔的模擬反應皆相當積極，帶來一定的動力輸出。
最近推出的行家型，其實也是另一種不錯的選擇，搭配 S-AWC，加上個性化 Black Edition，相信是小家庭的最愛，保有年輕的熱情以及安全配備的保護。
這次試駕Eclipse Cross果然沒有讓人失望，出乎意外的好上手，尤其人機界面簡潔明瞭，SDA系統結合 Android Auto聰明組合，真的是一上車，手機直接接上，全部透過手機資源來掌控，其餘只要專心開車即可。
到處跑，到處找
巧遇農忙，誰知盤中飧，粒粒皆辛苦。我也拍的滿身汗阿～
來！出來打球～(誰當球？)
Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型規格
車身尺寸：4405mm x 1805mm x 1685mm
軸距：2670mm引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1499c.c.
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：25.49kgm/1800~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速（附模擬八速手自排機能）
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/55R18
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而在台灣有幸能透過各機關超前部署指揮，醫護人員辛苦檢疫/照料以及國民對防疫概念的提升，確實做到居家隔離/檢疫，加強生活上的清潔習慣等等，讓處在台灣的國民能以較平常心維持基本生活，相對於其他國家，不至於有過度的民生物資/醫療匱乏等問題。
這次試駕，一到展間領車就可以體會到本次對於車界的衝擊，導因於減少外出，群聚，便可減少染病的前提下，大部分民眾基本上都宅在家。但若在家宅太久想舒展身心，也只會往戶外空曠處走走，儘量少待在人口密集的室內，加上經濟直接影響，所以看車買車的人也少了許多。因此各展間，幾乎很少看到賞車民眾，即使是銷售黃金時間週六日，仍是小貓幾隻。
因此，領車後，也不往人口密集處去，就去戶外吧。開著 Eclipse Cross 出發～
一直聽聞三菱 S-AWC 四驅威望，如果不去有名的水牛坑路過一下，似乎說不過去。
所以，就來了。還真的沒什麼人....今天週六阿，我以為會是滿坑滿谷的人....
S-AWC(Super All Wheel Control)
說起S-AWC 這系統，應該就是最主要的賣點，基本上就是整合了4WD電子控制四輪傳動系統、AYC主動式彎道動態控制、ABS防鎖定煞車系統、ASC車身動態穩定控制系統，能在各種路況下掌控四輪的動態表現，提供安心駕馭所需的卓越穩定性，特別在台灣多雨的氣候與突發狀況下，能讓駕駛避免更多事故風險。
網路上已經有許多討論，就不在此多增篇幅。實際使用上，的確在操控/車輛動力分配上有其魅力
開在這種崎嶇不平的路上，如履平地，行駛中都增加不少信心，這是以往開著自己那台後驅車一直不敢做的事，一方面是低底盤，另一方面就是怕進沙坑後失去抓地力空轉，那就搞笑了。而開著搭配 S-AWC 的 Eclipse Cross 令人玩心大起，車輛不就是男人想要的大玩具嗎？要說小老婆也可以啦！
出來呼吸新鮮空氣阿～運動還是需要的，到戶外空曠處比在人口密集處安全些。心肺功能還是要加強！
到漁港海邊看看海，心裡也放鬆不少。
漁港的碩大建物，總是讓人停下腳步。
開著 Eclipse Cross，一直莫名的想找爛路來開，想看看那以往那些很怕進不去或出不來的地方，究竟長的什麼樣。
結果常常走到盡頭，沒路了 XD
真是有四驅，真有趣！Eclipse Cross 打開了男人想到處跑的慾望。
當然，在野外粗獷恣意遊蕩，在都市內也能是斯文型男或是居家好爸爸。
開在路上，外型常常讓人回頭。但絕不是這句8+9金句：狼若回頭，不是報恩，就是報仇！
好天氣，開著 Eclipse Cross 哪裡都想去走走。
行駛在崎嶇粗糙路面上，更能顯出它的威力。
Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型規格
車身尺寸：4405mm x 1805mm x 1685mm
軸距：2670mm引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1499c.c.
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：25.49kgm/1800~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速（附模擬八速手自排機能）
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/55R18
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外觀
Eclipse Cross 承襲三菱設計師國本恒博的家族語彙：Dynamic Shield，車頭部分顯的侵略感十足，同家族Outlander也是一樣的概念，後續的 Grand Lancer，Colt Plus 也都有此家族語彙的外觀。
透過車身鈑件的凹折，將線條勾勒的相當立體，俐落，尾部的斜背造型，有種類Coupe視覺感受，轎跑型SUV稱謂就是這樣來的。
軸距與Outlander同為2670mm，車長較短，因此也有類似 Compact SUV的輕巧，都會內停車也相當方便。
此為旗艦版，現行推出行家型，保有原本的 S-AWC四輪驅動，另外也加上個性化 BLACK Edition式樣外觀內裝，對於想要入手的網友，又多了種選擇。不過個人還是喜歡這種鍍鉻閃亮亮的 fu~
LED頭燈(附自動水平調整、頭燈清洗器)，日行燈亦為 LED，兩側則為霧燈以及方向燈。
鍍鉻水箱護罩，除了雷達外，下方有360度環景鏡頭。
輪胎為225/55R18 雙色鋁圈，
車側電動摺疊後視鏡除了有方向燈外，下方也有360度環景鏡頭。
當然，旗艦版有 BSM盲點偵測。
Keyless 智慧感應鑰匙
後車側望去一覽，很有型的一台 Compact SUV，尤其車尾下削，透過前葉子版往延伸的線條，交錯於尾燈處。讓視覺停留在那造型特殊的尾燈組。
就是這個部分，讓車身有 Coupe Like氛圍。
車尾有著 S-AWC銘牌，代表使用四輪傳動驅動。而這一字形尾燈組實在是超前部屬，又再度引領風潮，流行就是這樣循環，最近看到的就是P家SUV 也推出此種橫貫式的LED燈條與中間的第三煞車燈。
車尾一覽，最感興趣的就是雙層玻璃會不會造成視覺上的問題，原本也有此疑惑，實際駕駛後，發覺多慮了。視野還是一貫的良好，完全不影響行車。
看完了外觀，開著 Eclipse Cross，往北部跑跑，來去陽明山上逛逛～
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美軍俱樂部
來到陽明山附近的美軍俱樂部，周遭有著低矮樓房，諾大的草原，讓人一踏進來就覺得心情放鬆不少
附近建築也都是維持著當時風貌
許多美食餐廳也在這附近
可讓人放鬆的一個好地方
來這兒享受一下陽光以及美食的洗禮，品味這令人流連忘返的氛圍～
很快的，吃飽喝足，時間總是過得特別快，又是驅車離開的時刻。來到林口著名的水牛坑，人少，天氣不錯，只有這位老兄一直繞，一直跑，其實，一個人的悠閒也是種享受，這就是他的玩樂時間。
而來拍婚紗以及cosplay的也大有人在。不過，這天氣真是炎熱阿！
靠著S-AWC的威力，讓 Eclipse Cross 能在這些崎嶇的路上慢慢的爬來爬去，有時太陡看不到路，把360度環景打開還蠻好用的。
就這樣跟個大男孩一樣嚕來嚕去，不過畢竟是試駕車，還是要維持車輛的完整歸還，就不做太劇烈的體驗，但已經能體會四驅的好處。
三菱這 S-AWC，的確可讓想去的地方多了些。如果對戶外有興趣，這的確是個相當好的誘因，當然，S-AWC 會的不只這些，行車操控穩定性，也是其能力之一，尤其在路面濕滑，都能有效加強，前提是輪胎也得定期維護，達到最佳狀態。
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內裝
基本上，三菱Eclipse Cross內裝可說具有一定水準，整個配色來說，黑灰為基調，配以適當的黑色鋼烤，霧銀飾版等等，HMI 人機界面也有不錯表現，使用上來說都沒有什麼問題，容易上手，因此開這台車，沒花多少時間就能摸熟。
整個內裝設計，基本上都相當就手，維持一貫日系的實用，無痛上手，基本上不需多加思索就能開的虎虎生風。值得一提的是，視野相當好，尤其兩側後視鏡真是夠大，左右一看狀況都能一目了然，加上盲點偵測，簡直安全首選。
先來看看駕駛座，開口頗大，這張座椅在這兩天試駕下來，一句話：好坐。開了這許多路，背部沒有任何酸痛或需要休息的時候。雖然沒有電動腰靠，但透過電動座椅調整以及腿部延長的坐墊，能讓腿部有足夠支撐，相當不錯。
旗艦款有全景天窗，可分兩段開啟。中央有強化橫樑，但整體透光相當好，在戶外打開天窗，讓陽光灑落，是件舒服的事。
值得提起的座椅人體工學。
煞車以及懸浮式油門踏板
手部常碰觸到的地方，皆是軟質塑料，上方以黑色鋼烤飾版點綴，扶手處則由霧銀搭接，在電動窗控制處則用類碳纖維加強，下方置物空間也相當足夠。
仔細看也是有些巧思，硬質塑料也只在下方置物空間以及四個 one touch 電動窗開關的上方，其餘皆為軟質塑料。
駕駛左下方功能鍵：FCM主動式智慧型煞車輔助系統含行人偵測功能、LDW車道偏移警示系統，ASC車身動態穩定。
右方三個開關則為控制HUD抬頭顯示器用，分別為顯示亮度、啟閉、以及高低調整。下方兩按鍵則為AS&G怠速啟停等系統，停車雷達警示。功能相當齊備。
Rockford fosgate音響系統，搭配 8聲道獨立擴大機，共九顆喇叭。
後方行李廂重低音單體，搭配雙層玻璃隔音，使用這套音響系統，可令人享受到不錯的音樂聆聽感受。
當然，還可以透過車機調整為不同音場或是環繞等音效，讓開車也有好心情。
再來看看方向盤可控制部分，方向盤為三幅，握感好，下方則為黑色鋼烤飾版，讓方向盤質感提升。
右方為 ACC控制系統，簡單的按下車輛圖示，再往下扳 SET，便可啟動自動跟車 ACC，時速可透過 RES+/SET-來做調整。車速設定範圍為30～180km/h，可全域跟到停，再透過輕踩油門或是點選按鍵繼續跟車。至於跟車距離可透過最下方按鈕做循環切換。共有三段距離。
左方則為可控制音響、免持聽筒並開啟語音控制功能。
方向盤左後方則為燈光調整
方向盤右後方則為雨刷調整
配有升降檔撥片，為模擬八速手自排提供駕駛更快速的換檔方式。
配有 Push Start免鑰匙啟動
此為切換中央儀表資訊鍵
可切換盲點偵測，平均里程顯示
可行駛里程，旅程計算
S-AWC系統模式切換以及FCM距離顯示。
整體內裝中控一覽，算是相當傳統的設計，功能上也十分齊備，使用都相當就手。
雙區恆溫空調
下方有ECO mode模式切換鈕，兩個USB插孔以及12V電源插座
下方則是雙前座電熱椅開關，可調整HI/LO兩種溫度，圓形按鍵則為S-AWC全時四輪驅動系統的模式切換開關，共有AUTO、SNOW、GRAVEL（沙石）三種模式。三種模式各有不同前後動力分配，可選取適當模式於特定狀態下使用。
下方為觸控版，以單指滑動與按壓方式操作，若以兩指上下滑動為音量控制，兩指左右滑動則為廣播頻道選擇，個人還是習慣用實體轉輪以及按壓方式選擇，似乎比較快速。
最下方則是配有 EPB電子手煞車與Auto Hold功能。這相當好用，尤其在停車時，讓系統協助，起步時直接輕踩油門即可解除 Auto Hold。
後方置物空間也相當深，好用。但內無USB插孔。
兩側後視鏡皆有燈光照明。上方使用不織布作為內裝，而非較便宜的植絨。
中央上方為閱讀燈以及天窗控制按鈕。
副駕駛行李箱打開共有兩層。
打開後座空間，開口也相當大，裝東西，人上下車都方便許多。
看看這可前後滑移20公分，椅背傾斜角度從16～32度的八段可調設計，讓後座空間運用上相當方便，這也是因應各種狀況時可做適當的安排，看要載人還是載物為主。很多後座採用固定式的 SUV，在空間靈活運用上，可向此種方式借鏡。
前座調整為駕駛坐姿，後座膝部空間還有兩個拳頭，以170cm來計算，也算相當充裕。
全車安全配備相當齊全，因此兒童安全座椅固定扣，后座皆配備有三點是安全帶也是標配。
後座無冷氣出風口，但日系冷氣效能總是讓人驚艷，沒人會說熱。下方為另一個電源供應插座。
後座中央攏起相當低，中間乘坐者腳步空間也足夠。
整個椅背可6/4傾倒。
傾倒後整車一覽
空間相當充裕，對於Compact SUV來說，在空間利用上已經是前段班了。
車側有掛勾以及燈光照明
拿起後方帳板，可掛於車尾，方便將小物品放置歸位。
配有千斤頂以及補胎劑，無備胎。
關閉後車門手把，無電動尾門。
有氣壓頂桿。
車輛後方則有另一顆360度環景鏡頭。
打開引擎蓋有隔熱棉，無油壓頂桿，下方就是直列四缸DOHC 16V渦輪增壓，排氣量：1499c.c. 最大馬力：163hp/5500rpm，最大扭力：25.49kgm/1800~4500rpm的 4B40 引擎。
停在路邊，突然看到人家都準備出去踏青了，當然馬上出遊阿！
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石門水庫
驅車來到石門水庫，水漾石門，門口這一片水池，倒映湖光山色，煞是好看。
門口的大玩偶
水樣石門有露營區，可到此租露營車，也是不錯。
這一片湖光山色，愜意愜意！
在這兒放鬆心靈，洗滌一下身心靈
也有不錯餐點可選擇
繼續開著車往南走，利用 ACC，的確是個相當好的方式，只要設定好時速，跟著前車，輕鬆自在，相關資訊都可呈現在前方HUD上，一覽無遺。
中央儀表版也能顯示現在狀況。
跑來漁港吹吹海風
在海邊騎著腳踏車也是相當愜意的事
當然，沿著海岸線還是可以找到適合 Eclipse Cross 走的那些專業道路。
偶爾也會遇到同型車款，這紅的也是令人驚艷
路經可愛的蘑菇小屋
來賞花賞月賞秋香
美美的荷花
多肉植物
秋香沒賞到，賞到店狗一隻
鮮豔欲滴
看到花，常會看到忘我
再回到HMI 人機界面的介紹
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儀表
Eclipse Cross 搭配SDA（Smartphone Link Display Audio），包含七吋觸控螢幕，並具 Apple CarPlay，Android Auto，藍牙、手機、FM等等豐富機能。
所有車輛狀況也都能從螢幕上顯示。
不管是日夜切換，螢幕關閉，顯示時鐘或是GPS，連使用手冊都有線上說明，唯一可惜的可能就是無中文化，但操作熟悉後應該都不難。
個人覺得最好用的就是支援 Apple Carplay or Android Auto。本次使用Android Auto，無論導航或是使用 Spotify 聆聽音樂，都相當方便。尤其透過 Rockford fosgate音響系統，搭配 8聲道獨立擴大機，共九顆喇叭，聽起阿斯達主題曲的鼓聲更是震撼。
導航以及360度倒車環景都相當清晰。
遇到個性小車 Jimny，也是越野沙地好手一名，可愛的造型吸引眾多消費者下單購買，有錢真的還得排隊。
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結語
本次試駕最大的感受應該就是 S-AWC帶來的震撼，真的是：路是人走出來的，不過即使到處跑也得讓人安心，而Eclipse Cross 就是這樣一台令人安心的 Compact SUV，安全配備自不用說明：
標配七氣囊，ACC主動車距控制巡航、FCM主動式智慧煞車輔助、BSW盲點偵測系統、LDW車道偏離警示主動安全配備，Euro NCAP 五顆星安全評鑑，也是讓許多消費者會選擇這台車的緣故。
另外在動力部分，搭載 4B40 的 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，具備缸內直噴與歧管多點噴射雙噴射技術，可輸出 163 匹/5,500 轉、25.49 公斤米/1,800~4,500 轉，搭配可模擬 8 速換檔機能的 INVECS III 無段變速箱，即便在起步傳輸效率未如傳統手自排變速箱高，卻轉速拉升至1800轉後，扭力即可完全顯現出來，若偶而熱血，可透過方向盤後方的換檔撥片，降檔與升檔的模擬反應皆相當積極，帶來一定的動力輸出。
最近推出的行家型，其實也是另一種不錯的選擇，搭配 S-AWC，加上個性化 Black Edition，相信是小家庭的最愛，保有年輕的熱情以及安全配備的保護。
這次試駕Eclipse Cross果然沒有讓人失望，出乎意外的好上手，尤其人機界面簡潔明瞭，SDA系統結合 Android Auto聰明組合，真的是一上車，手機直接接上，全部透過手機資源來掌控，其餘只要專心開車即可。
到處跑，到處找
巧遇農忙，誰知盤中飧，粒粒皆辛苦。我也拍的滿身汗阿～
來！出來打球～(誰當球？)
Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型規格
車身尺寸：4405mm x 1805mm x 1685mm
軸距：2670mm引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1499c.c.
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：25.49kgm/1800~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速（附模擬八速手自排機能）
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/55R18
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