Tesla Model 3 標準加強版 (SR+) 試駕與一些新手車主必知資訊

9/12 是個大日子，因為台灣特斯拉開始針對預購車主發出交車預告，最快下個周末 (9/20) 啟動交車程序，代表台灣街頭要見到 Model 3 奔馳的景象即將來臨！Model 3 三款車型之中最低價的是 Standard Range Plus 標準加強版 (SR+)，售價 155.9 萬元，雖然人氣不若長續航版旺，但對於預算較吃緊的族群來說，SR+ 也是好選擇。

究竟 155.9 萬元的 Model 3 如何，現在就有來自車友 JD 的第一手心得分享！
 

首先，我試駕的是SR+版本，雖然不是M3P這種性能款，但是業務說從0-60幾乎一樣，主要是差在最後60 - 100的部份，而且整體0-100總共也才差2秒，可以當作是開著M3P的舒適模式即可。雖然這說法聽起來就是業務推銷說詞，但事實上我也從來沒有擁有過0-100加速5.6秒的車，因此SR+這樣不論何時都固定輸出的扭力已經讓我覺得相當滿意了。

要進入Model 3當中當然是要先解鎖，有別Model S和X會有一個車子形狀的鑰匙，業務說Model 3的鑰匙只有那一張卡片，大多數情況都是使用官方APP進行解鎖，但是建議還是要帶著卡片，因為當軟體出錯或是網路訊號不佳的時候，就只剩卡片可以解鎖了。而且業務的使用方式，似乎只能在駕駛側解鎖，且上車之後必須在中央扶手那邊再感應一下才能發動。

進入車內後先教座椅、後照鏡、方向盤怎麼調，如何入檔以及如何使用電子剎車。整體來說都是靠著中間那塊大平板選擇功能後搭配滾輪使用。方向盤兩邊只有各一支控制桿，左手當然就是方向燈、右手排檔與P檔 (這部份跟賓士很像)。不過中間的後照鏡就是純手動了，畢竟車價就只有這樣，總不可能全部都電動的吧！

但是值得一提的是SR+有駕駛設定檔的記憶功能，對於冷氣、後照鏡、座椅、動能回收、性能、方向盤 ... 等等各種設定都會儲存下來。對於一台車多個人共用的情況來說，是很棒的功能。雖然目前這台車應該只有我開，但是可能牽回家以後老爸會搶著開也不一定 (笑)。

因為之前以為Model 3那個置物板有無線充電功能，結果那天上車把手機放著後發現沒有反應。經過詢問才知道原廠並沒有配置無線充電，也沒有出無線充電板，都是自行在網路上購買給Model 3專用的無線充電板，而且價格上並不貴，他個人也推薦是可以購入的配件。( 但是老婆後來小聲跟我說，如果用無線充電板才能充電，那我就不能邊玩手機邊充電了啊！XD )

接下來終於要上路了，按照業務的指示右手檔桿往下撥到底入了 D 檔，但是還沒踩踏板，車子就開始自動往前滑行。在預期之外的蠕行著實讓我嚇了一跳 ( 因為之前有聽朋友說電動車入檔後不會自動前進，所以要停車的時候剛開始不習慣會很恐怖 )。業務說這是因為許多人不習慣電動車，所以為了配合大家的駕駛習慣，將「動能回收」模式設定成「低」，沒想到我反而是那少數嚇到的人。

由於Model 3只有中間那塊大平板，所以各種資訊都在那塊平板上，本來以為駕駛前方沒有資訊可以看會很奇怪，但是後來發現原廠已經將平板設計成兩塊區域，左半邊固定是給駕駛觀看的行車資訊 (有方向燈、時速、安全帶、門鎖、自動駕駛與定速資訊 )，整體看起來並沒有太難適應。另外要提一下的是雙黃燈設計在上方閱讀燈的中間，偶爾會使用到的雨刷水則是按一下「左側撥桿側面按鈕」就會噴水後刷幾下。

接著體驗了平面自動跟車，右邊撥桿往下撥一次即可啟動，如果要設定跟前車保持的距離是使用方向盤右側的滾輪，上下滾則是控制車速，左右撥可以控制跟車距離，沒記錯好像共有 12 段距離設定。但需要注意的是，如果車輛是有蠕行設定的狀態下，靠近前車低於30cm並不會自動煞停 (這部份跟朋友的Model X不同，可能是Model 3被抽掉的功能之一)。

接著上了高架，在看到中間平板上方出現方向盤的圖示之後，右邊撥桿往下撥二下就啟動自動駕駛。這台Model 3的自動駕駛除了跟的相當好之外還會自動跟著轉彎。在往南港的路程上，有一輛工程車正好停在路肩施工，SR+穩穩地保持在車道中間經過。當下我真的是超緊張，但是業務一派輕鬆說不用擔心，因為在這種高速路段車道線畫的很完整，Tesla的車道維持系統不會像其他家那樣會一直歪來歪去，所以請放心的交給他。

接著是在回程的時候有一個60度以上的大彎，當時大約是時速80入彎，車子依舊不偏不移的維持在車道中間順著過，又再次對我帶來緊張感。但是一轉頭，業務依舊輕鬆地說「特斯拉的系統就是這麼厲害，別家的系統都過不去，以前我們家的不會自動降速過彎，但現在會視情況降速，系統一直有在學習改進」。當下我不自覺得也說出「真的太厲害了」！

由於是在中午最熱的時段試駕，所以對於全景天窗是否會太熱這件事情有特別注意了一下。在自動駕駛的過程中，我有刻意將手靠近玻璃 (無碰觸) 可以感覺到有熱度，但是坐在車內並不會熱。另外個人覺得值得注意的是，雖然原廠玻璃是有使用塗層渲染，但光線畢竟還是有進入車內，不確定長時間曝曬後吸收的紫外線會有多少，可能需要拿儀器測量才知道。

至於買電動車最在意的充電問題，根據詢問業務而得到的資訊是說，一般人如果一天通勤距離在100km內，頂多用到SR+大約15%的電，如果使用超充只要10分鐘左右就搞定，以目前Model 3使用超充的費用是一度9元下去算，SR+是60度的電池，所以一天花72元一個月也不過2200多。如果是使用家裡的壁充大概1個多小時也可以補滿，這樣花費會更便宜，但是要注意使用家裡充電的時候安培數不可以用太大 (車子可以設定充電功率)，而他聽別的車主是建議40A左右去充，免得用電峰值過高會被台電收取一個名目叫做「超約費」的金額，那可能是2000起跳的額外收費，要注意一下。

試駕完真的好期待快點交車，回到家就開始找Model 3有哪些好用的配件，因為我覺得這台車只要再加強底盤隔音、自動尾門和音響，就會變成一台真的舒服又好用的車了。

試駕太興奮，完全忘記多拍照，補一張內特展示車摸魚~

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以上就是我的試駕心得和學到的資訊，歡迎大家一起討論交流！

小弟還有一篇賞車文，各位先進不吝指教：Tesla Model 3訂車後賞車心得


※ 原文請參考：Tesla Model 3 台灣試駕心得、路線、亮點和缺點